The McDonnell Douglas MD-90

داگلاس و مک دانل هر دو استکاتلندی تبار بوده و از دانشگاه ماساچوست فارغ التحصیل شده بودند، آنان مدتی از زندگی شغلی خود را به عنوان سرپرست مهندسی در شرکت هواپیماسازی Glenn L.Martin سپری کردند.

داگلاس در 22 جولای 1920 شرکت خود را راه اندازی نمود و در شهر سانتامونیکای کالیفرنیا نخستین هواپیمای مسافربری و هواپیمای جنگی سبک خود را طراحی کرد و به مرحله ساخت رساند.

مک دانل نیز در 6 جولای 1939 شرکت خود را در ایالت میسوری راه اندازی و اقدام به ساخت نخستین جت جنگی نمود.

در اوایل سال 1966 شرکت هواپیماسازی داگلاس یکی از شرکت های هواپیماسازی در کالیفرنیا به شمار می آمد که سفارشات زیادی جهت ساخت قبول کرده بود و همزمان شرکت مک دانل نیز میرفت تا به یک غول تولید کننده در این صنعت تبدیل شود، تا اینکه هزینه های راه اندازی و تولید هواپیماهای مدل DC-8 و DC-9 منجر به کاهش منابع مالی شرکت داگلاس گردید.

هنگامی که در دسامبر سال 1966 مدیران شرکت داگلاس اقدام به مزایده برای این شرکت کردند مک دانل دربهترین وضعیت این پیشنهاد را برنده شد.

ادغام این دو شرکت در 28 آوریل 1967 رسمیت یافت و جیمز اسمیت مک دانل به مدیریت عامل شرکت منصوب گردید.

در 29 آگوست 1970 هواپیمای DC10 از سری آخرین هواپیماهای مسافری شرکت داگلاس نخستین پرواز خود را به انجام رساند و در 18 اکتبر 1979 نیز این شرکت موفق شد DC-9 ملقب به سوپر 80 را با طراحی و ساخت بال ها، موتورها و بدنه ای جدید نسبت به خانواده DC-9 به پرواز در آورد.

پس از مدتی تکامل یافته DC-9 تحت نام MD-80 تولید شد که جدیدترین عضو خانواده جت های دوموتوره بود. تولید انواع جت های MD-80 سنگ بنایی برای ساخت سری جدید هواپیماهای پیشرفته MD-90 به شمار می آمد.

به علت رشد روز افزون درخواست سفر با هواپیما، نیاز به هواپیماهای مسافربری هر روز بیشتر احساس میشد، از طرفی رشد سریع شرکت های هواپیماسازی اروپا، فشار زیادی به کارخانجات هواپیماسازی آمریکا وارد می ساخت.

دراوایل دهه 1990 کارخانجات هواپیماسازی آمریکا به منظور توسعه بازار و حفظ رهبری جهانی خود در صنعت هواپیمایی، مصمم به ادغام برخی شرکت ها و کارخانجات این صنعت شدند.

اقدامات اجرایی این تصمیم در اول آگوست 1997 به صورت نهایی در آمد و با ادغام شرکت های سود آور North American و McDonnell Douglas و Boeing، عظیم ترین شرکت صنعت هواپیمایی توانست جایگاه رهبری جهانی خود را تحکیم بخشد.

این ادغام در حالی صورت گرفت که در بازار بورس ارزش هر سهم از سهام شرکت مک دانل داگلاس برابر با 3/1 سهم از سهام شرکت Boeing بود و لازم به توضیح است مدیر عامل مک دانل داگلاس نیز به عنوان مدیر عامل جدید بویینگ انتخاب گردید.

شرکت مک دانل داگلاس در زمان ادغام با بویینگ در نوع هواپیمای باریک پیکر کوتاه برد، دارای یک پروژه کامل طراحی و آزمایش شده در سال 1994 تحت عنوان MD-95 و یک هواپیمای میان برد در خط تولید به نام MD-90 بود که از اوایل 1995 در مرحله تحویل به خریداران قرار داشت.

مدیران بویینگ بر این باور بودند که با توجه به ادغام صورت گرفته و هزینه بسیار کلان خرید سهام مک دانل داگلاس که از طرف بویینگ پرداخت شده الزاماً میباید تغییر نام طرح اجرایی MD-95و هواپیمای در حال تولید MD-90 صورت بگیرد و بدین خاطر علیرغم وجود تقاضای فراوان برای خرید هواپیمای MD-95 و MD-90این تصمیم اتخاذ گردید که هواپیما MD-95 از این پس به نام بوئینگ 717 تولید و روانه بازار شود.

با گذشت کمتر از دو سال از زمان ادغام در اول سپتامبر سال 1999، هواپیمای MD-95 در حالی به خریداران تحویل داده میشد که نام بویینگ 717 را با خود یدک می کشید.

مطالعه و بررسی مدیران ارشد بویینگ در خصوص ادامه ساخت MD-90 و یا توقف تولید آن، بیشتر متوجه توقف تولید بود، زیرا طراحان قبلی خانواده MD آخرین حلقه از زنجیره طراحی شده از خانواده MD را MD-90 قرار داده بودند، در حالی که طراحان بوئینگ 737 یک زنجیره طولانی و دامنه دار برای ساخت مدل های جدید طراحی کرده بودند.

لذا توقف تولید در سال 2000 صورت گرفت. در حالی که 70 درصد تولیدات MD-90 در بوئینگ جدید(بعد ازادغام) انجام پذیرفته است.

اولین پرواز MD-90 در بیست و دوم فوریه 1993 صورت گرفت و پس از دریافت گواهینامه هواپیمایی کشوری آمریکا (FAA) دراواخر سال 1994، اولین نمونه ساخته شده تحویل خطوط هوایی دلتا شد.

این هواپیما در فوریه 1995 برای ارائه خدمات به مشتریان به پرواز در آمد و رسماً در آوریل 1995 وارد عرصه حمل و نقل هوایی گردید.

این هواپیما دارای گنجایش 172 صندلی جهت مسافرین و محفظه بار به گنجایش 37 متر مربع و ظرفیت حدود چهار تن بار است و با حداکثر بار مجاز و مسافر و سوخت در کلیه شرایط آب و هوایی دنیا قابلیت نشستن و برخاستن دارد.

این هواپیما در هنگام برخاستن از نیروی جلوبرنده موتورهای V-2525 یا V-2528 ( با قدرتی معادل 25000 تا 28000پوند) بهره میگیرد( از خانواده موتورهایی که در خانواده ایرباس 320 به کار رفته است) و با شرایط Hot & HIGH جغرافیایی کشورهای جهان تطابق دارد.

علاوه بر این ، پس از بررسی مشخص گردید این هواپیما تا تاریخ انتشار گزارش سال 2004 هیچ سانحه هوایی نداشته است.

از سری هواپیماهای MD-90 هم اکنون 118 فروند در خطوط هوایی دلتا ایرلاین،آمریکن ایر لاین، چاینا ایرلاین، ژاپن ایرلاین، اسکاندیناوین ایرلاین، سعودی ایرلاین، چاینا نورترن ایرلاین، AIR ARABIA،AMC AVATION، پاسفیک ایرلاینز و UNI AIR به حمل و نقل مسافرین در اقصی نقاط جهان مشغولند.




مشخصات فنی هواپیما:

نیروی محرکه International Aero Engines V2525 دو موتوره

گنجایش ( تعداد صندلی) 172

تعداد کادر پروازی (نفر) 7

میانگین سرعت 812 (Km/h)

ماکزیمم گنجایش سوخت(لیتر) 22104

مصرف سوخت در هر ساعت(تن) 7/2

برد عادی (Km) 3860 و یا Nautical Miles 2085

مدت عمر طراحی شده(سال) 30-250

ماکزیمم نیروی موتور (پوند) 28000-25000

طول بالها (متر) 32

طول بدنه (متر) 5/46

ارتفاع دم(متر)5/9

فاصله بین صندلی ها (سانتیمتر)80

هتل کوروش بزرگ

 مدرنترین هتل ۷ ستاره جهان در جزیره زیبای کیش

همزمان با سال روز تولد کوروش بزرگ

افتتاح خواهد شد

هواپیمای ملی ایران

IRAN AIR

گروهی از بازرگانان ایرانی در سال ۱۹۴۶، نخستین شرکت هواپیمایی حامل پرچم ایران را با نام ایرانین ایرویز تأسیس نمودند. این شرکت به جابجایی مسافر و بار در مسیرهای داخلی و منطقه ای می پرداخت و علاوه بر آن یک پرواز هفتگی باری نیز به اروپا انجام می داد. ناوگان آن از تعدادی هواپیمای داگلاس دی سی ۳ تشکیل شده بود. بعدها تعدادی هواپیمای دی سی ۴ و ویسکانت نیز به ناوگان ایرانین ایرویز اضافه شد.

در سال ۱۹۵۴، یک شرکت هواپیمایی خصوصی دیگر به نام پرشین ایرسرویسز (پاس) در تهران تشکیل شد. پاس فعالیت های خود را در زمینه حمل بار آغاز کرد و بعدها به حمل مسافر در مسیرهای داخلی منتهی به تهران نیز پرداخت. این شرکت در سال ۱۹۶۰ پروازهای بین‌المللی خود را در مسیرهای اروپایی آغاز نمود. این مسیرها شامل تهران-لندن، تهران-پاریس، تهران-ژنو و تهران-بروکسل می شد. این پروازها با استفاده از هواپیماهای دی سی ۷ اجاره شده از شرکت سابنا انجام می گرفت.

در روز ۲۴ فوریه سال ۱۹۶۲، دو شرکت ایرانین ایرویز و پرشین ایرسرویسز در یکدیگر ادغام شده و شرکت هواپیمایی ملی ایران (هما)، با نام بین‌المللی ایران ایر (iran Air) تأسیس گشت. این شرکت ملی اعلام شد و تمام امکانات و پرسنل دو شرکت مذکور را در اختیار گرفت. در همان زمان نشان هما برای این شرکت تازه تأسیس طراحی گشت.

هما پروازهای خود را با بهره‌گیری از هواپیماهای داگلاس دی سی ۳، دی سی ۶، ویکرز و آورویورک آغاز نمود و در سال ۱۹۶۴ به عضویت کامل یاتا در آمد.

دوران طلایی

اولین پرواز هما با هواپیماهای جت در سال ۱۹۶۵ با استفاده از یک فروند بوئینگ ۷۲۷-۱۰۰ در مسیر تهران-بیروت انجام شد. پس از آن شرکت تصمیم به تبدیل تمام ناوگان خود به هواپیماهای جت گرفت. با شروع دهه ۱۹۷۰ عصر طلایی هما نیز آغاز گشت. در سال ۱۹۷۱ تعدادی بوئینگ ۷۳۷-۱۰۰ و در سال ۱۹۷۴ تعدادی بوئینگ ۷۲۷-۲۰۰ وارد ناوگان شرکت شد. همچنین تحویل هواپیماهای گران قیمت بوئینگ ۷۴۷ از نوع ۱۰۰ و ۲۰۰ و اس پی از سال ۱۹۷۵ آغاز گشت
در میانه دهه هفتاد میلادی، هما پروازهای بدون توقف بسیاری را به طور روزانه به قاره اروپا انجام می داد، در این دوره هواپیمایی ملی ایران تنها در مسیر تهران-لندن بیش از سی پرواز هفتگی انجام می‌داد. خط هوایی تهران به فرودگاه جان اف کندی نیویورک در سال ۱۹۷۵ با بهره‌گیری از بوئینگ ۷۰۷ و با یک توقف در فرودگاه هیث‌رو لندن آغاز شد. با خرید بوئینگ های ۷۴۷ اس پی، هما این هواپیماهای دوربرد را در مسیر تهران-نیویورک به کار گرفت و به این ترتیب طولانی ترین خط هوایی بدون توقف جهان را راه اندازی کرد.

در ۸ اکتبر سال ۱۹۷۲ هما قرارداد خرید دو فروند هواپیمای مافوق صوت کنکورد را با کنسرسیوم انگلیسی-فرانسوی آن به امضا رساند. البته این هواپیماها هرگز به ناوگان هما وارد نشدند، چرا که در آوریل ۱۹۸۰ با توجه به روی دادن انقلاب ایران و دگرگون شدن سیاست‌های حکومت، این قرارداد فسخ شد. هما آخرین شرکت هوایی خارجی بود که قرارداد خرید این هواپیما را فسخ می کرد.)

در سال ۱۹۷۸ هما ۶ فروند ایرباس ای۳۰۰ را برای به کارگیری در مسیرهای محلی از شرکت اروپایی ایرباس خریداری کرد و نخستین بهره بردار هواپیماهای ایرباس در خاورمیانه لقب گرفت. در پایان این سال هما به بیش از ۳۱ مقصد در داخل و خارج از ایران، از پکن و توکیو تا نیویورک به طور روزانه پرواز می کرد و در حال راه‌اندازی خطوط هوایی جدیدی به مقصد لس آنجلس و سیدنی بود.

در سال های پایانی دهه هفتاد، هواپیمایی ملی ایران به عنوان رو به رشدترین شرکت هواپیمایی جهان شناخته می شد و در عین حال یکی از ایمن‌ترین، مدرن‌ترین، و پردرآمدترین شرکت‌های هواپیمایی دنیا نیز به شمار می‌رفت. در سال ۱۹۷۶ هما پس از شرکت استرالیایی کوانتاس ایمن ترین شرکت هوایی جهان لقب گرفت. (تا پیش از انقلاب اسلامی تنها حادثه هما مربوط به سقوط یک فروند داگلاس دی سی ۳ این شرکت در سال ۱۹۵۲ می شد.) در آن سال ها هما سعی داشت از موقعیت استراتژیک ایران به عنوان نقطه‌ای میان شرق و غرب عالم به نحو احسن استفاده کرده و ایران را به مرکز ترانزیت بار و مسافر در جهان تبدیل کند. این روند با انقلاب اسلامی ۱۹۷۹ به کلی متوقف شد.

پس از انقلاب اسلامی

پس از پیروزی انقلاب اسلامی، با دگرگون شدن سیاست‌های حکومت، انجام برخی پروازهای بین‌المللی هما تغییر نمود و از ۲۶ فوریه ۱۹۷۹، تعدادی از آنها نظیر تهران-تل آویو به کلی تعطیل شد. همچنین تهران به تنها مرکز انجام پروازهای بین‌المللی شرکت تبدیل شد و قرار شد فرودگاه بین‌المللی شیراز تنها در موقع لزوم مورد استفاده قرار گیرد. بنابراین تمام فرودگاه های ایران به جز فرودگاه مهرآباد شبکه پروازهای بین‌المللی خود را از دست دادند.

آخرین فرود هما در فرودگاه جان اف کندی نیویورک در روز 7 نوامبر سال 1979 اتفاق افتاد. دولت آمریکا پرواز روز بعد هما را درحالی که برای فرود آماده می شد به فرودگاه مونترال تغییر مسیر داد و اعلام کرد به دلیل تنش های ایجاد شده در روابط دو کشور در جریان اشغال سفارت آمریکا در تهران، هواپیماهای ایرانی حق فرود در هیچ یک از فرودگاه های ایالات متحده را ندارند. این خط هوایی پس از گذشت 28 سال هنوز بازگشایی نشده است. با تعطیلی خط هوایی نیوِیورک هواپیماهای بوئینگ ۷۴۷ اس پی هما به طور گسترده در مسیرهای آسیایی و اروپایی به کار گرفته شدند.

در دهه ۱۹۸۰ با توجه به جنگ هشت ساله ایران و عراق و مشکلات ناشی از آن پیشرفت چندانی در هما صورت نگرفت. در این دوران اکثر پروازهای داخلی و بین‌المللی شرکت با لغو و یا تأخیرهای مکرر روبرو می شد. در آن زمان همچنین تمام پروازهای شرکت به مقصد فرودگاه آبادان مرکز فعالیت های نفتی ایران تعطیل شد. این روند تا زمان برقراری آتش بس بین در سال ۱۹۸۸ یافت.

نام رسمی شرکت در سال ۱۹۸۱ به هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تغییر یافت. در این سال هما ۱٫۷ میلیون مسافر را جابجا نمود.

با آغاز دهه ۱۹۹۰ میلادی با وجود افزایش شدید تقاضا برای سفرهای هوایی، به دلیل تحریم‌های اعمال شده علیه صنعت هوایی ایران از سوی آمریکا، هما تنها توانست چند فروند هواپیمای کوچک فوکر ۱۰۰ را از شرکت سازنده هلندی آن خریداری کند.

از مهم ترین اتفاقات دیگر دهه نود میلادی برای هما می توان به راه اندازی شرکت های هواپیمایی خصوصی در ایران اشاره کرد. با توجه به سیاست های دولت ایران در زمان ریاست جمهوری اکبر هاشمی رفسنجانی شرکت های هواپیمایی مختلفی مانند هواپیمایی ماهان، هواپیمایی کاسپین و کیش ایر تاسیس شدند که به انحصار هما در پروازهای داخلی و خارجی پایان بخشیدند. در حال حاضر شرکت هواپیمایی در حال رشد ماهان را می توان مهم ترین رقیب داخلی هما ارزیابی کرد.

تحریم‌های آمریکا علیه ایران که شامل ممنوعیت فروش هواپیما و قطعات آن می شود مهم‌ترین مانع بر سر رشد هما به شما می رود. امروزه به دلیل این تحریم‌ها، هما ناوگانی فرسوده و قدیمی دارد. این شرکت نه تنها جایگاه ممتاز جهانی خود در دهه هفتاد را به کلی از دست داده بلکه با سرمایه گذاری برخی کشورهای حاشیه خلیج فارس مانند امارات عربی متحده، قطر و بحرین بر صنعت هوایی خود، در منطقه خاورمیانه نیز به عنوان یک شرکت هواپیمایی درجه دو شناخته می‌شود.

بسیاری از پروازهای بین‌المللی هما به دلیل کمبودهای این شرکت متوقف شده و شبکه پروازی داخلی این شرکت نیز با وجود افزایش تقاضاها تغییر چندانی نکرده است. به دلیل عمر زیاد هواپیماهای این شرکت میزان تاخیر پروازهای آن نیز افزایش قابل ملاحظه‌ای یافته است. بسیاری از هواپیماهای هما به دلیل نقائص فنی جزئی بازنشسته شده‌اند، چرا که شرکت قدرت تعمیر و تامین قطعات یدکی آنها را ندارد. نمونه این هواپیماها را می توان در فرودگاه مهرآباد دید. یک بوئینگ ۷۴۷ اس پی این شرکت نیز بعد از شکستن ارابه فرود آن در سال ۲۰۰۴ در فرودگاه پکن، بلا استفاده شده است. با این حال هما سعی دارد با اجاره یا خرید هواپیماهای دست‌دوم از کشورهایی مانند ترکیه یا خرید هواپیماهای روسی بخشی از کمبودهای خود را رفع کند.

در ژوئن سال ۲۰۰۶ میلادی پنج کشور عضو دائم شورای امنیت سازمان ملل متحد به اضافه آلمان پیشنهادی به جمهوری اسلامی ایران ارائه دادند که براساس آن به ازای تعلیق فعالیت های هسته‌ای امتیازاتی به ایران تعلق می گرفت، از جمله این امتیازات لغو تحریم های هوایی علیه ایران بود. البته با توجه به پاسخ منفی ایران به این پیشنهاد به نظر می رسد تحریم ها در سال های آینده نیز ادامه یابد.

البته همین امروز خیلی سریع بحث فروش امتياز خط تهران - توکيو تکذيب شد

بهروز رئيسي" عصر سه شنبه در گفت و گو با خبرنگار اقتصادي ايرنا، گفت: بحث فروش خط تهران - توکيو در دستور کار هما قرار ندارد و اصولا چنين موضوعي در هما مطرح نبوده است.
وي در پاسخ به اين مطلب که گفته شده فروش امتياز خط تهران - توکيو براي جبران زياندهي هما است، گفت: زياندهي هما طي چند سال اخير روندي روبه کاهش داشته است و براي تداوم اين کار هما برنامه ريزي خاصي دارد و هيچگاه براي کاهش زياندهي خود اقدام به فروش امتياز خطوط هوايي نمي کند.
يادآور مي شود، صبح روز جاري به نقل از يک مقام آگاه اعلام شده بود امارات متحده عربي در يک اقدام بي سابقه پيشنهاد خريد مسير پروازي تهران - توکيو را به هواپيمايي هما ارايه کرده است

موسسه تحقيقاتي اسكاي تركس (SKYTRAX) كه از معتبرترين شركتهاي رتبه بندي شركتهاي هواپيمايي دنيا است، طي گزارشي به نظرسنجي از مسافران در خصوص پروازهاي شركت هواپيمايي هما پرداخت

به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، موسسه تحقيقاتي اسكاي تركس (SKYTRAX) از معتبرترين موسسات رتبه بندي شركتهاي هواپيمايي و فرودگاههاي دنيا است و در حال حاضر 225 شركت هواپيمايي دنيا را سالانه رتبه بندي مي كند. اين شركت كه در سال 1989 در لندن تاسيس شد، متعلق به بخش خصوصي است و 19 سال سابقه فعاليت دارد.
يكي از مهمترين ابزار رتبه بندي اين شركت كه از يك تا پنج ستاره به شركتها هواپيمايي اختصاص مي دهد، نظرسنجي از مسافران شركتهاي هواپيمايي است. در اين راستا نظر سنجي "اسكاي تركس" از مسافران شركت هواپيمايي ايران اير به شرح زير منتشر مي شود.


*ترجيح مي‌دهم پاي پياده سفر كنم، ولي با "هما" سفر نكنم

"ميم شمس كه روز 14 اوت 2008 با يك فروند هواپيماي قديمي بوئينگ 747 از كپنهاگ به تهران بازگشته است مي گويد ، ترجيح مي دهم دفعه بعد كه بخواهم به تهران سفر كنم تمام مسير را پاي پياده بروم ولي با شركت ايران اير مسافرت نكنم . خدمه هواپيما هيچ توجهي به مسافرين ندارند . زماني كه زنگ مخصوص را مي زنيم ، خدمه هيچ توجهي به شما ندارند و به سراغتان نمي آيند . اگر خوش شانس باشيد و اگر كنارتان رد شوند ، مي توانيد درخواست خود را با آنها مطرح كنيد" .

*سيستم تهويه هوا كار نمي كرد

استيو تان كه چهارم ژوئن 2008 با يك فروند ايرباس قديمي از دوبي به تهران آمده است ، مي گويد: سيستمهاي تهويه هواي هواپيما كار نمي كرد ، بنابراين مسافرين مجبور بودند بيش از 30 دقيقه هواي نامساعد را تحمل كنند . خدمه هواپيما با درخواست مسافرين آب خنك مي آوردند . غذا خوب بود . با توجه به عمر هواپيما ، انتظارات ما برآورده شد . تنها از اين خوشحالم كه به سلامت فرود آمديم .

*پرواز سر ساعت و به موقع انجام شد

محمد ضيا ابراهيمي 27 مي 2008 كه با پرواز بيزينس كلاس مسافرت كرده ، مي گويد ، خدمه هواپيما كمك و يار مسافرين بودند . هواپيماي 747 بسيار قديمي بود ولي پرواز سر ساعت و به موقع انجام شد .

*دريغ از يك لبخند خدمه پرواز

ام يالفاني 22 ژانويه 2008 با هواپيماي ايرباس 300-600 از آمستردام به تهران آمده است . وي مي گويد ، پرواز از آمستردام به موقع انجام شد . رفتار خدمه هواپيما دوستانه بود ، گرچه آنها از يك لبخند خشك و خالي خودداري مي كردند . سيستم هدفون در صندلي من كار نمي كرد . غذا خوب بود . پرواز برگشت به علت بارش برف سنگين ، 5/2 ساعت تاخير داشت . در مجموع با توجه به عمر هواپيما و امكانات آن ، از خدمات ايران اير راضي بودم .

* غذا در مسيرهاي داخلي چندان گرم و خوشمزه نيست

عباس آسيم 12 دسامبر 2007 كه از كراچي به تهران ، تهران به مشهد و سپس تهران به دمشق و دمشق به تبريز و از تهران به كراچي سفر كرده مي گويد ، در مسيرهاي بين المللي ، خدمات كاملا خوب است . غذا گرم و از نظر كميت خوب است . در مسيرهاي داخلي غذا چندان گرم و خوشمزه نيست . خدمات در فرودگاهها مناسب است ولي جاي پيشرفت دارد . رفتار خدمه هواپيما دوستانه است و پروازها معمولا سر وقت انجام مي شود . هواپيماهاي قديمي روسي در پروازهاي داخلي اصلا راحت نيست .

* خدمات هما در حد يك شركت هواپيمايي متوسط است

جورج ميسيوچ 10 اكتبر 2007 مي گويد ، هواپيماي فوكر خوب است ولي به هر قيمتي نبايد با هواپيماهاي توپولف روسي مسافرت كرد . رفتار خدمه پرواز دوستانه بود و در كل خدمات در حد يك شركت هواپيمايي متوسط بوده است.

*خدمه هواپيما در طول پرواز رفتار دوستانه اي داشتند

اي اندرسون 20 اوريل 2007 در پرواز بازگشت از هيثرو به تهران ، هواپيما قديمي ولي تميز بود و همه چيز كار مي كرد . خدمه هواپيما در طول پرواز رفتار دوستانه اي داشتند و سخت تلاش كردند . غذا خوب و زياد بود و در صورت درخواست ، نوشيدني آورده مي شد . رييس خدمه پرواز يك زن بود كه كاملا در كارش حرفه اي به نظر مي رسيد . هيچ گونه نوشيدني الكلي براي مسافرين سرو نمي شد . ايران و مردمش بسيار دوست داشتني هستند . ايران كشوري بسيار جذاب و جالب است كه يك بار به ديدنش مي ارزد .

در حاليکه تعداد گردشگران خارجی به طور متوسط در برنامه سوم توسعه سالانه ۷۰۰ هزار نفر بوده است حسين مرعشی، رييس سازمان تازه تاسيس ميراث فرهنگی و گردشگری، گفته است چشم انداز برنامه ۲۰ ساله توسعه جهانگردی در ايران، ورود ساليانه ۲۰ ميليون گردشگری خارجی در سال ۱۴۰۴ (۲۰۲۴ ميلادی) خواهد بود.

ايران به لحاظ جاذبه های توريستی يک از ممتازترين مناطق جهان است.

تنوع آب و هوا در فصل های مختلف سال در کنار آثار زيبا و کم نظير باستانی، هنرهای ظريف و سنت های ديرينه، تصوير يکی از پرجاذبه ترين کشورهای جهان را ترسيم می کند اما در ۲۵ سال گذشته استفاده ای از اين امکانات نشده است.

محمد خاتمی، رييس جمهوری، موقعيت ايران را در امر حمل و نقل کالا و گردشگری بی نظير توصيف کرده و گفته است می توان از اين منابع برای کسب درآمد استفاده کرد اما متاسفانه در استفاده از اين دو موقعيت غفلت شده است.

جايگزين نفت

درآمد آسان نفت، که نقش محوری در اقتصاد ايران دارد، يکی از عمده ترين دلايل بی توجهی به صنعت گردشگری بوده و مانع تلاش برای ايجاد درآمد ديگر شده است.

به گفته آقای خاتمی "ظرفيت های فراوانی در زمينه گردشگری و جذب جهانگرد داريم و می توانيم از صنعت گردشگری بيش از نفت درآمد داشته باشيم."

رييس جمهوری می گويد "گردشگرانی که قصد خوشگذرانی دارند ايران را انتخاب نخواهند کرد، گردشگرانی که به ايران می آيند علاقمند به فرهنگ هستند و می خواهند ايران را به عنوان يکی از کانون های بزرگ بشری در دنيا بيشتر بشناسند."

ذهنيت منفی داخلی در قبال گردشگران خارجی وفضای مبهم و تاريکی که در باره ايران در خارج وجود دارد، صنعت گردشگری را در حالت انزوا نگهداشته و ايران می کوشد خود را از اين انزوا خارج کند.

طه هاشمی، معاون حقوقی و مجلس سازمان ميراث فرهنگی و گردشگری، گفته است "با اين ذهنيت منفی کسی ايران را به عنوان هدف انتخاب نمی کند."

خبرگزاری ميراث فرهنگی به نقل از آقای هاشمی نوشته است "متاسفانه برخی عملکردهای نادرست گذشته، موجب نگرانی جهانگردان خارجی شده و در صورت از بين نرفتن اين ذهنيت منفی، نه تنها وجهه ايران در عرصه بين المللی خدشه دار خواهد شد بلکه شاهد رکود صنعت توريسم و به تبع آن از دست دادن يک منبع مهم درآمدزا برای کشور خواهيم بود."

اشتباه محاسبه

در فضای انقلابی سال های اول بعد از انقلاب و دوران جنگ با عراق، گردشگری موضوعی فرعی و تفننی به حساب می آمد و تا شروع اولين برنامه پنج ساله توسعه بعد از جنگ جايی در برنامه های دولت نداشت.

اجرای سه برنامه پنج ساله نيز نشان داد که توسعه گردشگری و جذب گردشگر خارجی يک آرزوست و در فضای غبارآلود و پرتنش داخلی و خارجی راه به جايی نمی برد.

اين در حالی است که در سال گذشته سه ميليون ايرانی به خارج ازکشور سفر کرده اند و در مقابل تنها ۷۰۰هزار نفر خارجی به عنوان گردشگر وارد ايران شده اند.

در قانون برنامه پنج ساله سوم توسعه اقتصادی اجتماعی و فرهنگی (۱۳۷۹ تا ۱۳۸۳) پيش بينی شده بود ۱۳ ميليون ۶۰۰ هزار گردشگر خارجی وارد کشور شود.

اما گزارش ها نشان می دهد که مجموع گردشگران خارجی در طول پنج سال برنامه سوم از سه ميليون پانصد هزار نفر تجاوز نخواهد کرد.

بر اساس آمار سالانه حدود ۳۰۰ هزار نفر ايرانی سالانه برای تفريح و گردش به ترکيه می روند و مسافران ايرانی سوريه و امارات گاه از اين رقم فراتر است.

هدف اصلی جلب گردشگر خارجی کسب درآمد و ايجاد اشتغال است که اقتصاد ايران سخت به آن نيازمند است.

بر اساس آمار رسمی سالانه حدود ۷۰۰ نفر وارد بازار کار می شوند و اقتصاد ايران به طور متوسط تنها می تواند ۵۰۰ هزار شغل ايجاد کند.

در اهداف برنامه پنج ساله سوم ايجاد ۳۵۵ هزار فرصت شغلی نيز پيش بينی شده بود ولی آمار نشان می دهد در سه سال اول حدود ۳۷ هزار فرصت شغلی ايجاد شده است.

موانع توسعه

ناوگان هوايی، زمينی و ريلی که نقش عمده ای در جلب گردشگر دارد با مشکلات بسياری روبرست و تحريم اقتصادی آمريکا صنعت هوايی ايران را زمينگير کرده و شبکه راه آهن ايران نيز قديمی و فرسوده است و با ۷۶۰۰ کيلومتر طول، سالانه نه ميليون مسافر را جا به جا می کند.

بزرگراه های کشور هنوز پاسخگوی نيازهای روزمره نيست و اغلب راه های کشور فرسوده هستند و ضريب اطمينان و ايمنی در جاده های بين شهری بسيار پايين است.

سالانه ۲۳ هزار نفر در حوادث رانندگی جان می سپارند و آمار مصدوميت ها نيز بيش از ۲۰۰ هزار نفر است.

به اين مشکلات بايد کمبود امکانات رفاهی اعم از هتل و مراکز خدماتی را نيز افزود.

اکثر هتل های کشور قديمی بوده و در سال های گذشته سرمايه گذاری چندانی برای ساخت هتل های جديد و بازسازی هتل های قديمی صورت نگرفته است.

بخش عمده ای از هتل های بزرگ در اختيار نهادهای عمومی نظير بنياد مستضعفان قرار دارد و بخش خصوصی نقش چندانی در صنعت هتلداری ايفا نمی کند.

برخی علت اصلی عدم استقبال بخش خصوصی از ساخت هتل را به نوعی بد بينی فرهنگی نسبت می دهند که از گذشته وجود داشته است اما محدود بودن فصل گردشگری، بازدهی پايين صنعت هتلداری و نبود مشتری دايمی علت اصلی عدم توجه سرمايه گذاران به اين صنعت است.

تصوير خشن

در سال گذشته از تعداد گردشگران خارجی کاسته شده و دست اندرکاران صنعت گردشگری، حادثه ۱۱ سپتامبر، جنگ های افغانستان و عراق در بعد خارجی و بحث انرژی هسته ای را از عواملی می شمارند که تاثير منفی در افکار عمومی بر جای گذاشته و به کاهش گردشگر خارجی منجر شده است.

کارشناسان می گويند گردشگرانی تفريحی که در طول سفر پول زياد خرج می کنند به ايران سفر نمی کنند و گردشگران فرهنگی هم با توان مالی محدود نياز به خدمات ارزان دارند که در ايران وجود ندارد.

در عين حال، ناهماهنگی بين نهادهای دولتی نظير وزارت کشور، نظام بانکی، گمرک، حمل و نقل که نقش محوری در جلب گردشگر دارند از مهمترين موانع رونق گردشگری به حساب می آيد.

خبرگزاری دولتی ايران - ايرنا - به نقل از کارشناسان می نويسد علت اصلی عقب ماندگی چشمگير و تاسف بار ايران در صنعت جهانگردی برخوردهای ناآگاهانه داخلی و تبليغات منفی خارجی است.

به گفته اين کارشناسان، برخی افراد و گروه ها به بهانه نگرانی از ايجاد آسيب های اجتماعی و بدون ارايه راهکارهای مناسب، با سختگيری های خود مانع از حضور گردشگران خارجی و رونق اين صنعت در کشور می شوند.

به نظر می رسد توسعه گردشگری و جهانگردی و جلب گردشگر خارجی به چيزی بيش از امکانات داخلی نيازمند است و بدون دستيابی به تفاهم بين المللی و پايداری مناسبات دوستانه ميان ملت ها به دست نخواهد آمد.

اعتراف امارات به ایجاد فتنه و تفرقه در ایران

رییس پلیس دبی تهدید کرد "هزار سلول خفته " را درایران ایجاد خواهد کرد

منبع : روزنامه "الشرق الاوسط"

سرهنگ ضاحي خلفان رییس پلیس دبی گفت ، کشورهای خلیج با توجه به امکانات مالی خود توان آن را دارند سلول غیر فعال در درون ایران ایجاد کنند .

وی طی مصاحبه ای با گزارشگر روزنامه "الشرق الاوسط" چاپ روز چهارشنبه 24-9-2008 در لندن افزود: در ایران 15 ملیون عرب تبار وجود دارد وکشورهای خلیج می توانند آنان را تحریک کنند واگر بخواهیم می توانیم هزار شکاف در ایران ایجاد کنیم ، درعربستان (خوزستان) عرب تباران بسیاری زندگی می کنند که با آنان بد رفتاری می شود واز محرومیت های بسیاری رنج می برند .

گفتنی است که آمار رسمی درخصوص تعداد ایرانیان مقیم کشورهای خلیج وجود ندارد ولی سفیر ایران در ابوظبی قبلا گفته بود که جمعیت ایرانیان مقیم در امارات متحده عربی 450 تا 500 هزار است .

نظر شخصی مدیر وبلاگ  :

البته  این مقام اماراتی یک جای را نداسته نظر داده اند و ان هم عرب زبانهای ایران که ایرانی هستنتد و به ایرانی بودن خودشان افتخار میکنند .

ایشان نمیبایست شخصیت هموطنان عرب زبان ایرانی عزیز و شریف  را با ملت شهوت پرست و عیاش و پست  شیخک نشینان خیلج فارس اشتباه میکرد

مردم عرب خوزستان در زمان جنگ ایران و عراق جانانه از کشور دفاع کردنند و در این رابطه کارنامه سربلند و درخشانی دارند و ملت ایران به عرب زبانان  ایران  افتخار میکنند و نمتوان در بین مردم ایران عرب و فارس و آذری و کرد و بلوچ و ... تفرقه ایجاد کرد

ایشان میبایست از سرنوشت صدام درس میگرفت ولی ظاهرا نگرفته !

خوب این همه هدیه من به تفرقه اندازان ضد ایرانی امارات متحده فارسی

( که حساب کار دست بعضی ها بیاد )

کانال های ماهواره ای 

 همکاری برای فریب دختران ایرانی به دبی

مدتی است یکی از کانال های ماهواره‏ای ( بنام شبکه ...) که براحتی توسط شرکتهای ایرانی در دبی و داخل ایران اقدام به جذب و پخش آگهی می کند،

 اقدام به تبلیغ برنامه‏ای قابل تامل برای انتخاب دختران زیبای ایرانی در دوبی و آلمان نموده است!

 این شبکه اعلام کرده است که افراد برنده به شرکتهایی که دختران را به عنوان مدل در کشورهای اروپایی جذب می‏کنند معرفی خواهند شد!

 محل اجرای برنامه نیز دوبی و آلمان اعلام شده است.

دختران جوان شانزده تا بیست و هشت ساله باید با مراجعه به سایت شبکه تلویزیونی مذکور [که در کمال تعجب، در داخل ایران فیلترنشده است] اقدام به ثبت نام کنند.

 این حرکت، حرکتی بی سابقه است که اگر جلوی آن گرفته نشود موجی از اینگونه حرکتها را از طرف تلویزیونهای ماهواره ای در آینده نزدیک بدنبال خواهد داشت و پوششی است برای شناسایی و جذب و فروش دختران ایرانی به شبکه های فساد اروپایی.

 موارد مشابه این طرح را در کشورهای اروپای شرقی و کشورهای تازه استقلال یافته شوروی سابق شاهد بودیم که دختران این کشورها را با بهانه های ثروت و شهرت شناسایی، جذب و به شبکه های فساد و تن فروشی در کشورهای اروپایی بخصوص همین کشور آلمان می فروختند.

نظر نویسنده وبلاگ :

راستی دبی که به دخترای زیر 30 سال ویزا نمیده !
خوب حالا این شبکه تلویزیونی حتما فکری برای افراد 16 تا 28 کرده حتما !
منظورم اینکه حتما مدیران این شبکه ماهواره ای یک راه خاص برای انتقال این دختران زیر 30 سال به دبی پیدا کرده !
به هر صورت هر راهی هست باید شبیه راه قاچاق دختران برای تن فروشی در دبی هم باشه !

خوب بهتر تهمت ناروا نزنیم بنده خدا حتما نیتش خیر بوده مثل اونای که وعده کار و درامد عالی  سالم برای کار در  دبی دادن ! 

........................................................................................................

........................................................................................................

..............................................

کیش قصد امضای قرارداد با آژانسهای گردشگری در اسپانیا ، آلمان و سوئد را دارد

داچ پرس گزارش داد ایران بر این باور است که راهکار کاملی را برای توسعه صنعت توریسم یافته است و به همین دلیل قصد سرمایه گذاری وسیعی را در بخش صنعت گردشگری دارد و این برنامه به طور مشخص در جزیره کیش اجرا می شود.

داچ پرس گزارش داد ایران بر این باور است که راهکار کاملی را برای توسعه صنعت توریسم یافته است و به همین دلیل قصد سرمایه گذاری وسیعی را در بخش صنعت گردشگری دارد و این برنامه به طور مشخص در جزیره کیش اجرا می شود.

زیباترین غروب جهان در جزیره کیش

جاذبه های توریستی کیش

بيشتر ديدنيهاي كيش شگفتيهاي است كه طبيعت درطي سالهاي متمادي بوجود آورده وبا دست بشر تغييراتي درآنها ايجاد شده‌است.

يكي از شگقتيهاي كيش ، سواحل آن است كه واقعا زيبا است و كمتر نقاطي در دنيا مي‌توان يافت كه از لحاظ طبيعي اين قدر ديدني باشند ، عمق كم آب ، به دليل شفافيت و زلالي آب كف دريا تا عمق چند متري قابل مشاهده است و به صورت اكواريوم طبيعي است.

سواحل ماسه‌اي ، اسكله تفريحي ، جاده كرانه كه دور تا دور جزيره كشيده شده است ، پيست دوچرخه سواري به طول حدود 70 کيلومتر كه تاپاسي از شب دوچرخه سواران در آن به ورزش مفرح دوچرخه سواري مي‌پردازند ،ايستگاههاي اجاره دوچرخه ، مجموعه ورزشي المپيك با انواع زمينهاي ورزشي ، فوتبال ، تنيس ، استخر، واليبال ، بسكتبال ، شطرنج ، اسكواش ، و مجموعه ورزشي با انواع بازيهاي بيليارد و بولينگ از جمله مكانهايي است كه مسافران از آنها لذت مي‌برند.

پارك ساحلي ، پارك پرندگان ، پارك آهوان كه تعداد زيادي آهو وپرندگان در فضاي طببعي زندگي مي‌كنند و پارك وحش كيش ، پارك دلفينهاو بازيهاي زيباي آنها از جمله ديدنيها در كيش است كه مسافران حاضر به چشم پوشي و نديدن آنها نيستند.

بازارهاي كيش نيز جذابيتي خاص دارند و معمولا مسافران در طول روز دراين بازارها وقت خود را صرف مي‌كنند و شب هنگام در كنار ساحل به ديدن مناظر طيبعي و زيباييهاي دريا و ورزشهاي دريايي و دوچرخه سواري مي- پردازند.

محيط آرام و بدون ترافيك كيش يك ويژگي ديگر اين جزيره است كه هواي بدون آلودگي و پاك را به ريه مردم مي‌فرستد.

در جزيره كيش هيچ توقفي وجود ندارد ، ميادين وچهارراه‌ها فاقد چراغ قرمز توقف است ، به همين دليل سيستم حمل و نقل در كيش روان و با آرامش توام است ، در حداقل زمان ممكن مي‌توان از اين طرف جزيره به آن طرف ديگر رفت.

استفاده از كمربند ايمني ، رعايت سرعت مجاز و علايم رانندگي در كيش لازم و اجباري است و با متخلفان بشدت برخورد مي‌شود.

خيابانها وبولوارهاي كيش نيز به طرز زبيايي ساخته شده‌اند وبانخل‌هاي زينتي وگلهاي رنگارنگ جذابيتي خاص به اين جزيره بخشيده‌اند.

ساحل کیش

زمین در ساحل ماسه ای کیش ، از جنس مرجان بوده و در زیر نور خورشید ، درخششی نقره فام دارد. پدیده ای که در سطح جهان بی همتاست. کیش دریای آبی رنگ شفاف و روشنی دارد که باعث می شود کف آن از سطح دریا هم پیدا باشد. کارشناس محیط زیست این خاصیت را به وجود مرجان ها در پیرامون جزیره نسبت می دهند و معتقدند که مرجان ها به صورت طبیعی موجب تصفیه آب و شفافیت و زیبایی سواحل جزیره هستند. کیش به نسبت وسعت خود دارای یکی از وسیع ترین ساحل هاست و در دنیا کمتر ساحلی را می توان یافت که در وسعت سواحل کیش قابل استفاده باشد و مسافران بتوانند با آرامش و دور از غوغاهای سواحل معروف در آن به استراحت بپردازند.

در ضمن علاقمندان به ماهیگیری می توانند در سواحل جنوبی و غربی جزیره به صید بپردازند. ترکیب اینها با یکدیگر ، سواحل کیش را به یکی از جذابترین سواحل جهان تبدیل کرده است.

در زیر عکس های بیشتری از کیش را ببینید

گستاخی جدید شیخ نشین کویت :

 ایرانی ها مشرک و بدتر از کفار غرب !

دوبی، برده داری در هزاره سوم

گزارشات گسترده در زمینه مرگ افراد در دبی در اثر گرما

 کارگر میهمان، ظرف یک سال گذشته قربانی گرمای شدید هوای دوبی شدند.
• کارگران ساختمانی که تا دو سال پیش بره های خاموش بودند، اکنون سر به شورش بر می دارند.
• آژانس های معامله نیروی کار و شرکت های ساختمانی مردان فقیر آسیا را فوج فوج با وعده های طلائی به دوبی می برند و در آنجا مثل بردگان روم و مصر باستان با آن ها رفتار می کنند
• آرامش بزرگ پایتخت تجارت جهانی را، سونامی و آشوب کارگران میهمان تهدید می کند.

دوبی پایتخت تجارت جهانی بر دوش بی نوایان؟

مرگ کارگران ساختمانی، اغلب اعتراضی بر نمی انگیزد.

صدای روزنامه ها، تنها هنگامی بلند می شود که مساله بر سر مرگ دستجمعی باشد. یک نمونه این مرگ دستجمعی، پس از زلزله دریائی جنوب شرقی آسیا، در دسامبر سال ٢٠٠٤ میلادی اتفاق افتاد. توفان شدید، حدود ٤٠ کارگر میهمان را، که مشغول ساختن جزیره نخل بودند، جاکن کرد و از سطح زمین مصنوعی به کام امواج افکند. روزنامه های محلی، چند گزارش و مقاله نوشتند، اما در نهایت امر اعلام شد که این توفان هم دنباله سونامی بوده است و سر و صدا خوابید.

افسانه جزیره نخل را حتما شنیده اید:

Dubai Palm

 

هشتاد میلیون تن سنگ و ماسه را به آب های آبی خلیج فارس ریختند تا دماغه ای به طول هشت کیلومتر بسازند که قرار است بر سطح آن هزار ویلا، سه هزار آپارتمان، چندین زمین گلف و هتل هفت ستاره ساخته شود. درآمد ناشی از توریسم و تجارت آزاد، می بایست به زودی جایگزین تمام عیار درآمد نفت شود که رو به پایان است. می خواهم از جزیره نخل بازدید کنم. همراهان من می گویند که ورود به آن ممنوع است و فقط از راه دور می توان آن را دید.

 دماغه نخل خلیج را از دور می بینم. بعد هراسی سنگین به دلم راه می یابد:

 

خطر برای ساکنان سواحل جنوبی خلیج فارس - دبی

 

 

 اگر سونامی در دوبی اتفاق بیافتد چه خواهد افتاد؟

 

از دوست راننده خواهش می کنم مرا به قسمت هائی از مناطق ساحلی ببرد.

می رویم: هیچ نشانی از تدبیر علیه خروش دریا نمی بینم.

 فاصله ویلاهای لوکس ساحلی تا دریا را، ساحلی ماسه ای تشکیل می دهد که پهنای آن ٢٠٠ تا ٥٠٠ متر است.

 سطح خیابان ساحلی، حداکثر دو متر بلند تر از سطح دریا است و میان این خیابان و ماسه های ساحل، دیواره ای فاصله می اندازد که تنها یک متر ارتفاع آن است.

 به یاد زلزله دریائی دسامبر ٢٠٠٤ جنوب شرقی آسیا می افتم و ارتفاع امواج خروشنده که بیش از شش متر بود.

 از خود می پرسم: اگر چنین فاجعه ای در خلیج فارس بروز کند، بر سر پایتخت تجارت جهانی چه خواهد آمد؟

 آیا همه ویلاها به زیر آب نخواهد رفت و سیلاب تمام شهر را نخواهد پوشاند؟

دلم می خواهد همین پرسش را با مسئولان دوبی در میان بگذارم.

اما وقت تنگ تر از آن است که بتوانم پاسخ همه پرسش هایم را بگیرم.

به عکس زیر که در یک روز عادی گرفته شده است نگاه کنید و انگاه تصویر سونامی و بالا امدن احتمالی اب دریا را تصور کنید

دوبی و خطر سونامی و شورش های کارگری

ضرب و شتم شدید زائران ایرانی در مرز مهران‏

منبع : سایت تابناک

در پی فحاشی یکی از سربازان ارتش عراق مستقر در مرز مهران و اعتراض جمعی از ‏اعضای کاروان های زیارتی عتبات که به کشورمان باز می گشتند، جمعی از زائران ‏مظلوم کشورمان مورد ضرب و شتم شدید ماموران عراقی قرار گرفتند.‏

به گزارش خبرنگار تابناک، عصر امروز در پی ‏فحاشی یکی از سربازان مستقر در بخش عراقی مرز مهران به یک جوان ایرانی که متوجه ‏درخواست عربی او نشده بود، چند نفر از زائران ضمن اعتراض به این سرباز قصد ‏جلوگیری از حمله وی به این جوان را داشتند که ناگهان با حمله سایر نیروهای مستقر در ‏مرز و ضرب و شتم شدید زائران ایرانی مواجه شدند.‏

شدت این جریان به حدی بود که بیش از یک ساعت عراقی ها از خروج زائران ایرانی ‏جلوگیری کردند و پس از حضور سربازان آمریکایی 5 نفر از زائران مرد پس از ‏بازداشت در حالی که به شدت از ناحیه گردن و کمر مورد ضرب و شتم سربازان عراقی ‏قرار گرفته بودند به کانکس نیروهای آمریکایی در مهران انتقال داده شدند.‏

اعتراض های گسترده سایر هموطنان زائر نه تنها باعث آزادی آنها نشد، بلکه ماموران ‏عراقی با ارعاب و زور موبایل های زائران ایرانی را به زور گرفته و عکس های داخل آن ‏را بازرسی کردند.‏

این اتفاقات پس از 40 دقیقه با وساطت و عقب نشینی مدیر یکی از کاروان های حاضر در ‏مرز در حالی به پایان رسید که لطمات جسمی به 5 زائر ایرانی که بیش از نیم ساعت در ‏بازداشت بودند، قابل کتمان نبود.‏

یکی از شاهدان عینی به خبرنگار تابناک گفت: پس از این ماجرا چند سرباز عراقی با ‏توهین، استفاده از الفاظ زشت و همچنین لگد پرانی به وسایل و زائران ایرانی قصد در ‏تهییج و عصبی کردن زنان و خانواده ها داشتند که با سعه صدر هموطنان ایرانی ختم به ‏خیر شد.‏

شایان ذکر است، در هفته های اخیر بدترین توهین ها و بدرفتاری های ممکن از سوی ‏پلیس و ارتش عراق به زائران ایرانی انجام می شود، ولی ضرب و شتم شدید امروز ‏عصر در مهران در طول یکسال گذشته بی سابقه بود.‏

فرودگاه دبی از منظر بهزاد بلور خبرنگار بی بی سی

( البته کاملا خودمونی و بی پرده )

دوبی گندترین هوای خاورمیانه رو داره

دبی شهری کاملا عقب افتاده

بهزاد بلور

جهنم دبی یا بهشت انتالیا ؟

اخیرا به دستور شیح محمد وب سایت های مربوط به انتالیا در ترکیه را در تمام کشور امارات مسدود کرده اند و مجری این طرح هم شرکت مخابرات اینترنتی امارات ( اتسالات ) میباشد

 ( بخصوص وبسایت های فارسی زبان )

اما انگیزه انها از این اقدام چیست ؟

در پی برخورد زشت و به دور از انسانیت مقامات فرودگاه دبی با مسافران ایرانی که پیوسته انجام شده و میشود اخیرا تعداد مسافران ایرانی دبی به شدت کاهش یافته است و برعکس شمار مسافران ایرانی به انتالیا در کشور ترکیه افزایش یافته است

تصویر زیر پل بسیار زیبای بسفر است که اروپا را به اسیا رو وصل  میکنه  

البته همانطور که میدانیم پرواز های مستقیم بین ایران و انتالیا وجود ندارد و پیش از این مسافران مجبور بودنند برای سفر به انتالیا ابتدا به استانبول و سپس به انتالیا سفر کنند که این خود باعث افزایش هزینه و مدت زمان  سفر میشد

تصویر فرودگاه زیبایی انتالیا

اگر چه هیچ هواپیمایی ایرانی و یا ترک  پرواز مستقم به انتالیا ندارد ولی اخیرا فرودگاهی در نزدیکی انتالیا به نام  "اسپارتا " برای سرویس دهی به مسافران ایرانی راه اندازی و فعال شده است که از اسپارتا با طی مسافتی کمتر از یک ساعت با اتوبوس های مجهز ترک به انتالیا میرسد

از طرفی برخلاف برخورد نامناسب با ایرانیان در ترکیه در گذشته امروزه برخورد مقامات و پلیس ترک با ایرانی ها بسیار بهتر از حتی با شهروندان اروپایی و حتی امریکایی شده است

همانطور که میدانید امروزه دارندگان گذرنامه ایرانی جز معدود کشورهایی هستنند که برای سفر به ترکیه تا سه ماه به هیچ نوع ویزای احتیاج ندارند !

در صورتی که حتی شهروندان اروپا و امریکا هم باید هنگام ورود به ترکیه ویزا تهیه کنند !

خوب تا اینجاش که خیلی خوب بوده ولی جالب تر از ان اینکه شرکت های مسافرتی توریستی ترکیه ای مانند ( ETS tur ) واقع در تمام شهرهای ترکیه تخفیف ویژه ای برای رزو هتل در انتالیا فقط و فقط برای مسافران ایرانی دارنده گذرنامه ایرانی قائل میشوند !

برای اطلاع بیشتر از نوع هتل ها و قیمت و خدمات انها میتوایند از وبسایت زیر دیدن کنید :

www.etstur.com

یعنی رزرو هتل برای ایرانیان حتی از خود شهروندان ترک و دیگر کشورهای جهان ارزانتر محاسبه میشود

باز جالب تر اینکه جدیدا هنگامی که مسافران ایرانی در خیابانهای شهرهای ترکیه قدم میزنند مورد احترام ویژه پلیس ترکیه قرار میگیرند و حتی هنگامی که در جای ( ضرورت خاص ) گاهی پلیس ترکیه کارت های شناسائی افراد یا پاسپورت مسافران را در خیابان کنترل میکند به محض شنیدن صحبت شما به زبان فارسی متوجه میشود که ایرانی هستید از شما سئوال میکند : ( سن ایرانی ؟ ) یعنی شما ایرانی هستید ؟

و سپس با خوشروئی به شما میگوید : ( سن خوش گلدی ! ) یعنی شما خوش امدید و نیاز به نشان دادن پاسپورت خود ندارد بفرمائید !

زبان فارسی تبدیل به گذرنامه طبیعی شده !

تصویر های زیر مربوط به هتل بسیار زیبا و روئیایی  در انتالیاست که اماراتی ها حتی در خواب هم ندیده اند !

جالب است بدانید که سرویس غذای این هتل ها ۲۴ ساعته و هر انچه ( صبحانه - نهار - عصرانه - شام و...) بخورید و بنوشید  ۱۰۰ ٪ رایگان است !

برخلاف شایعات بسیار در مورد برخورد نامناسب مردم ترکیه هم کمی از دروغ گذشته چون امروزه مردم ترکیه به ایرانیان لقب  :( کارداش ) یعنی برادر ! میگوییند و خلاصه برخورد مردم ترکیه امروزه خیلی خیلی حتی بهتر از برخورد با شهروندادن اروپایی و امریکایی است !

( البته این شامل کلاه بردای های ایرانی های علیه ایرانی های دیگر نمیشود که به بهانه خروج و قاچاق انسان به یونان و اروپا با هزار نوع دروغ و داستان سرایی سعی میکنند پول شما را از چنگتان به دراورند !)

به هر حال اگر کسی برای مسافرت و همراه خانواده به ترکیه سفر کند بجز مهمان نوازی و محبت چیز دیگر نمی بینه مگر اینکه خود شخص نیت دیگه از سفرش داشته باشه !

تذکر : برخلاف دبی و دیگر جاها ...  اگر کسی در ترکیه از ایران بدگویی کند مورد ناراحتی و غضب مردم ترک قرار میگیره تا جای که باید مواظب باشید مبادا از ایران بد گویی کنید !

تصویر زیر خیابانی در استانبول است

 ضمننا برای سفر به ترکیه همراه داشتن یورو بجای دلار بهتر و به صرفه تره

همچنین در تمام صرافی های استانبول که سر هر کوچه ای وجود داره تومان ایرانی ( به غیر از تراول چک ) خیلی راحت به لیره ترک ( YTL ) قابل تبدیل است .

سفارت ايران در دوبي و پيشنهاد توكل به خدا…!

قیمت سکس در دبی

Sex price in Dubai

هجوم گردشگران مرد از چهار کشور عربستان ،پاکستان ، عمان و ایران به روسپی خانه های دبی ، باعث گرانی سرسام آور قیمت سکس در سالهای اخیر شده است .
اغلب دیسکوها و هتل های دبی ، بازار بورسی را به یاد می آورند که هر شب شماری فروشنده و خریدار به آن می روند و شروع به چانه زنی می کنند . طبق آمار رسمی دولت امارات، ۷۳ درصد از جمعیت دبی مرد و تنها ۲۷ درصد از آن زن هستند .

نبود تعادل جمعیتی بین زنان و مردان ، نابسامانی های گسترده در "عرضه و تقاضای " بازار سکس دبی ، عدم دسترسی به روابط جنسی آسان در کشوهای همسایه امارات و جاذبه فراوان این مقوله برای گردشگران از جمله عوامل رونق و گرانی این بخش به حساب می آید .

برای بدست آوردن قیمت سکس در دبی کافیست تا به یکی از دیسکوها یا پاتوقهایی همچون خیابانهای پائین شهر بروید و تعدادی از روسپی ها یا واسطه های آنها را ببینید .

یکی از واسطه های تن فروشی در دبی که پسری هندی با حدود ۳۰ سال سن است درباره نرخ روسپیانی که در خدمت دارد می گوید :
۲۰ دقیقه ۷۵۰ درهم (( ۲۰۰ دلار )) یک کلام .
یک شب هزار درهم (( ۳۰۰ دلار ))
این واسطه در چهار راه عطر فروشان در بازار مرشد کار می کند که یکی از ارزانترین بازارهای سکس دبی به حساب میاید . تلفن او دائم زنگ می خورد . وی با ادعا می گوید : (( از هر کجای دنیا که که بخواهی، دارم . آفریقا ، چین ، کشورهای مشترک المنافع ، خاور میانه . اگر می خواهی بیا ،اگر نمی خواهی وقت من رو نگیر . کار دارم . ))

در این چهار راه که معروف به چهار راه (( یکی از رکیک ترین الفاظ به معنای واسطه در خرید و فروش سکس )) است ، تعدادی واسطه همواره در حال قدم زدن هستند و پیشنهادات مختلفی را با قیمتهائی از ۵۰ درهم (( ۱۴ دلار )) تا هزار درهم به رهگذران می دهند .
کمی آنطرف تر از این چهار راه و در نقطه دیگری در پائین شهر به نام میدان جمال عبدالناصر محافل کسب و کار فرق می کند . در دیسکوهای پرشمار این منطقه ، مشتری مستقیما با خود روسپی در تماس است و تمام پول را به خود او می دهد . حدود قیمت در یکی از این دیسکوها به نام دیسکو " گاراژ " هزار درهم است و گاهی تا ۱۵۰۰ درهم نیز می رسد .

برای درک بهتر گرانی در این بخش بد نیست بدانید که قسط خرید ماشین " تویوتا کامری " در دبی حدودا ماهی ۷۰۰ درهم است .
اما این تازه شروع ماجراست .
هر چه بیشتر به سمت بالای شهر بروید قیمتها هم بالا می رود .
منطقه ((بردبی)) در وسط شهر چند دیسکوی معروف دارد که یکی از شناخته شده ترین آنها دیسکوی (( سایکلون )) است . قیمت بدن فروشی در این دیسکو از ۱۵۰۰ درهم شروع و به ۲۵۰۰ درهم ختم می شود . بیش از ۱۰۰ روسپی هر شب به این دیسکو می آیند .
در خیابان منخول دبی علاوه بر این دیسکو ، بیش از 10 دیسکوی بزرگ و اینچنینی فعالیت می کنند . به عبارتی هر شب نزدیک به هزار روسپی و دو هزار مرد فقط به این خیابان می آیند . می توانید به این آمار ۴۰۰ هتل دیگر دبی را هم اضافه کنید .
هتل هایی که اگر گفته شود این بساط ، در همه آنها پهن است سخنی گزاف نیست .

اما برای آگاهی بیشتر از تنوع قیمتها باید به دیسکوهایی بالای شهر هم رفت . در خیابان جمیرا و هتلهای اتوبان شیخ زاید کم نیستند افرادی که به گونه ای تلویحی به خرید و فروش بدن می پردازند . ،
شروع قیمت در دیسکو(( مارین )) واقع در ابتدای خیابان جمیرا ، از ۲۰۰۰ درهم است و تا پنج هزار درهم (( ۱۴۰۰ دلار )) نیز می رسد . این را زنی به نام ((الگا)) که یک روسی الاصل است می گوید . قیمتهایی که او به مشتریانش می دهد بر اساس ملیت روسپی ها تعیین می شود . الگا که دست کم 50 ساله به نظر می رسد می گوید که ۲۰ روسپی زیر ۲۴ سال در دیسکوی مارین برای او کار می کنند .
وی در ادامه تاکید می کند که مشتری پس از انتخاب یکی از کاندیداهای مورد نظر ، باید به من زنگ بزند و بر سر قیمت به توافق برسد . وجه نقدی در خانه هایی که اغلب در بالای شهر هستند ، پیش پرداخت می شود .


نادیده گیری قوانین توسط شرطة " پلیس "

تناقض میان قوانین و شیوه اجرای آنها در دبی ، تامل برانگیز است . تن فروشی در امارات متحده عربی دست کم سه ماه زندان دارد و پلیس موظف است تا با روسپی گری مبارزه کند ولی در خیابان ها و دیسکوها به ندرت دیده می شود که یک مامور پلیس با زنانی که آشکارا یا تلویحی به تن فروشی می پردازند برخورد کند .
این در حالیست که داستان مبارزه با تجارت سکس و قاچاق آدم سالهاست که به روایت تکراری صفحات حوادث روزنامه های دبی تبدیل شده است .
دولت دبی اما همواره با فرافکنی ، انگشت اتهام را به طرف سوداگران می برد و خود را مبری از شکل گیری چنین جریانی می داند .
شایان ذکر است که اداره های مهاجرت در هر هفت امیر نشین امارات به دختران مجرد به سختی ویزا می دهد . البته این قانون بستگی به ملیت افراد دارد ولی در مورد خاور میانه و کشورهای مشترک المنافع بیشتر صدق می کند .
در این بین تعدادی دلال با دور زدن قوانین موفق به گرفتن ویزای توریستی دو ماهه برای شماری روسپی و دختر جوان می شوند . این افراد در واقع کارگردانان گم نام پشت صحنه دیسکوهای دبی هستند و همه کاره اند .

همجنسگراها چقدر می گیرند ؟

مردان همجنسگرا نیز در دیسکوها و خیابانهای پایین شهر دبی با نرخ حدودی ۵۰۰ درهم (( ۱۳۰ دلار )) به تن فروشی
می پردازند .
این در حالیست که مبادرت به همجنسگرایی بر خلاف قوانین امارات متحده عربی است و 5 سال حبس دارد ، اما به نظر می رسد که دگرباشان جنسی در این کشور باکی از این مجازات ندارند و شواهد حاکی از آن است که این قانون کمتر به اجرا در می آید .
حتی تا چند سال پیش شایعاتی مبنی بر اینکه قرار است دیگر همجنسگراها در این کشور مجازات نشوند نیز شنیده می شد . ولی در اواخر سال ۲۰۰۵ با دستگیری ۲۶ مرد در مراسم عروسی چند همجنسگرا در ابوظبی ، خط بطلانی بر این شایعات کشیده شد و در نهایت ۱۱ نفر از این افراد هر کدام به ۵ سال زندان محکوم شدند .

"" مصاحبه با افرادی که در تجارت سکس دبی فعال هستند تقریبا غیر ممکن است و نویسنده این گزارش تحت عنوان یک مشتری توانسته است سوالات فوق را بپرسد ""

«سرنوشت تلخ» ايرانيان جوينده کار در دبی

آشا شهیر - خبرنگار رادیو فردا از دبی

جوانان بسیاری برای فرار از شرايط موجود در ايران و به اميد  يافتن کار و رسيدن به روياهای زندگی شان، با گرفتن يک ويزای دوماهه به دبی می آيند.

اغلب اين افراد، پس از روبرو شدن با واقعيت، در همان روزهای نخست، به ايران باز می گردند و يا  برای ادامه زندگی به خانه های ارزان قيمت  دسته جمعی در ميدان جمال عبدالناصر، در پايين شهر دبی، پناه می برند، چرا که  فرصت های شغلی چندانی در اين شهر انتظار آنها را نمی کشد.

اين خانه های غير قانونی  که «پانسيون» ناميده می شوند، در ازای دريافت روزانه حدود ۵۰ درهم، ۱۳ هزار تومان، يک تختخواب به مسافران خود اجاره  می دهند، در شهری که گران ترين هتل های جهان را دارد.

در کوچه های باريک و نه چندان تميز ميدان جمال عبدالناصر، بيش از ۳۰ پانسيون ايرانی وجود دارد که در هر کدام بين ۲۰ تا ۳۰ نفر زندگی می کنند.

در بين افرادی که از شهرهای مختلف ايران به اين پانسيون ها می آيند،  تخصص های گوناگونی همچون آشپزی، خوانندگی، رانندگی، معلمی،  طبابت، خبرنگاری، مهندسی کامپيوتر و ......... ديده می شود.

شنيدن درد دل جوان هايی که با يک دنيا اميد و آرزو به اين شهر آمده اند، ولی اميدشان بر باد رفته است و دلسرد و نا اميد بر روی يکی از تخت های دو طبقه فلزی اتاق خود دراز کشيده اند و نمی دانند فردای زندگی چه سرنوشتی برايشان رقم خواهد زد، دل شنونده را به درد می آورد.

اغلب اين جوانان يک حرف مشترک دارند: «زندگی در ايران روز به روز سخت تر می شود و تحمل آن مشکل است.»

هندی ها را ترجيح می دهند

محمد، ۲۷ ساله، اهل کوه سنگی مشهد، يک ماه پيش ۳۵۰ هزار تومان پول بليت و ويزا داد و برای يافتن کار آشپزی به دبی آمد.

او می گويد که در هنگام آمدن يک ميليون و ۵۰۰ هزار تومان پول به همراه خود داشته است، ولی الان حتی پول کرايه پانسيون را هم ندارد.

وی می گويد: «به همه رستوران های دبی سر زده ام و به کمترين حقوق هم راضی ام،  ولی کار گيرم نمی آيد. از مشکلات ايران  فرار کردم و به دبی آمدم، ولی اينجا هم تعريفی ندارد. حالا هم چاره ای جز برگشتن ندارم .»

کامبيز، ۳۱ ساله، مهندس کامپيوتر، دو ماه پيش از تبريز به دبی آمد. او می گويد: «بيشتر کارهای اينجا دست هندی هاست و آنها حاضرند با حقوق کم کار کنند . کارفرماهای اينجا حتی اگر ايرانی هم باشند، ترجيح می دهند که با هندی ها کار کنند، چون هم زبان انگليسی شان از ايرانی ها بهتر است و هم کيفيت کاری شان بالاتر.» 

عبدالوهاب، ۳۶ ساله، اهل کرمانشاه، يک خواننده است و از سه ماه پيش در پانسيون زندگی می کند. ويزای او تمام شده است ودر صورتی که پليس او را دستگير کند، حداقل يک ماه زندانی خواهد شد.

با اين حال او تصميم بازگشت به ايران را ندارد و می گويد: «سال ها در ايران خواننده بودم. تا همين سه چهار سال پيش وضع مالی خوبی داشتم، ولی از زمانی که آقای احمدی نژاد روی کار آمد،  ديگر نه جواز کنسرت به ما می دهند و نه اينکه می توان از تهيه آلبوم حرف زد.»

وی می افزايد: «من هم تصميم گرفتم برای ادامه کار به دبی بيايم. راستش اينقدر تبليغ توی ماهواره نشان می دهند که آدم فکر می کند اوضاع در اينجا خيلی خوب هست. اما هيچ خبری نيست و من هم که آمدم، پشيمانم.»

صدای عبدالوهاب در پانسيون هواداران زيادی دارد و او هرشب برای دوستانش آواز می خواند. وقتی از او خواستم آوازی  بخواند، اين شعر را با صدای غمگين  و با چشمانی نيمه گريان برايم خواند:

وقتی دارم با هر نفس از اين زمونه سير می شم
وقتی با يه زخم زبون از اين و اون دلگير می شم

اين آخر راهه ديگه بايد که تنها بميرم
تنها تو اوج بی کسی تو غربت آروم بگيرم

«دبی، بهشت نيست» 

آرش ۲۹ ساله با نشان دادن جيب های خالی خود می گويد: ««حتی يک درهم پس انداز ندارم.»

او پنج سال است که در پانسيون زندگی می کند و با دردسر فراوان مشغول مسافر کشی است. مسافرکشی با ماشين شخصی در دبی چهار هزار درهم جريمه دارد.

آرش که هنوز موفق نشده است مجوز اقامت در دبی را بگيرد و هر دو ماه يک بار برای تمديد ويزای خود به عمان و يا کيش می رود، می گويد: «ما که اينجا مانديم، چه گلی به سرمان زديم که اين همه مردم به دبی می آيند. باور کنيد در اين چند سال چند شغل، از حمالی تا دلالی و رانندگی عوض کرده ام. الان هم درآمد خوبی دارم، ولی هزينه زندگی در دبی بالاست و در نهايت چيزی برای من نمی ماند.»

وی اضافه می کند: « به جان مادرم، اگر راه برگشت به ايران را داشتم، همين الان اين کار را انجام می دادم. ولی ديگه روی برگشتن را ندارم. از اونجا رانده و از اينجا مانده شده ام. بعد از پنج سال با جيب خالی برگردم و چه بگويم؟»

آرش با اشاره به مشکلاتی که برای ايرانيان جويای کار وجود دارد، می گويد:«حالا شما اين بدبختی های ما را ببينيد و برويد اين تلويزيون های ماهواره ای را هم ببينيد. طوری از دبی تعربف می کنند که انگار بهشت و بهترين شهر دنيا است. من در اين چند سال خيلی ها را ديدم که به هوای همين تلویزيون ها به دبی آمدند و بدبخت شدند و سرانجام دست از پا درازتر به ايران برگشتند.»

منبع :http://www.radiofarda.com/Article/2008/07/15/f3_Dubai_Iranians.html

خرید اپارتمان در دبی یا فریب بزرگ  ؟

نويسنده: فاطمه اميري

روزنامه ايران > شماره 3812 24/9/86 > صفحه 9 (گزارش) > متن

در طول سال ها مسئولان اماراتي بي سروصدا به كار جلب و جذب سرمايه هاي ايراني مشغول بودند اما مدتي است كه با كمك تبليغات اين فعاليت ها بويژه در زمينه جلب سرمايه هاي ايراني براي آپارتمان سازي در دوبي، شكل آشكارتري پيدا كرده است.

صاحبان برج هاي بزرگ در دوبي كه مديراني انگليسي و كارگراني هندي دارند با صاحبان كانال هاي ماهواره اي فارسي زبان روي سنگفرش هاي مرمر دفاتر شركت هاي نمايندگي شان، قدم مي زنند. در حالي كه به مبل هاي چرمي تكيه داده اند، كيك و قهوه مي خورند و با هم وارد مذاكره مي شوند. حاصل اين پيوندها پخش آنونس هاي تبليغاتي مربوط به مشاوره و فروش ملك در دوبي از طريق كانال هاي ماهواره اي فارسي زبان است كه از طرفي دلارها را به سوي گردانندگان اين تلويزيون ها سرازير مي كند و از طرف ديگر، سرمايه هاي كلان يك سرمايه گذاري ايراني را كه آنها را در كشورش به دست آورده يا اندوخته يك ايراني قشر متوسط را هم نصيب صاحبان عرب برج هاي دوبي و واسطه هاي فروش و معامله آنها مي كند.

در حالي كه خيلي ها وانمود مي كنند اتفاق مهمي نيفتاده آنها با هم دست مي دهند و جشن مي گيرند. جشني به ميمنت و مباركي براي خارج كردن پول هاي مردم ايران تا از كنار آن بنگاه هاي املاك (Real States) در دوبي ركورددار فروش آپارتمان به ايراني ها شوند. جشني كه برخي از خود ما مقدمات و لوازم آن را مهيا مي كنيم و آتش اش را مي افروزيم.
    از تهران يا بيشتر شهرهاي ايران تا دوبي راه درازي نيست. اما بين تصويري كه از دوبي در ذهن سرمايه گذار ايراني قاب گرفته شده با آنچه در آنجا برخلاف تبليغات آژانس هاي فروش مسكن روي مي دهد، فاصله بسيار است. سرمايه گذار ايراني اندوخته اش را برمي دارد و به دوبي مي برد. تمام وقتي را كه او به تنهايي يا با وكيل براي خواندن و فهميدن متن قراردادهايي كه به زبان انگليسي است، صرف مي كند، طرف ديگر معامله چند برابر بيشتر صرف كرده تا به گونه اي عمل كند كه گره كيسه هاي پول همراه خريدار، بدون بيرون رفتن او از دفتر، همان جا باز شود و در همان جلسه ديدار اول، قراردادي براي رد و بدل كردن پول ها و اسناد مالكيت به امضاي فروشنده و خريدار برسد. بهانه براي اين عجله از قبل مهيا شده است. احتمال افزايش بيش از پيش قيمت ها كه در متن بيشتر آگهي ها نيز به آن اشاره مي شود.
    *بيشترين خريدارها، بيشترين ناراضي ها

۲۰ دلیل برای نرفتن به دبی

دبی شهر دروغ  و تباهی و فلاکت

Dubai

مطلب زیر از زبان بنده حقیر و یا هیچ شهروند ایرانی نیست بلکه از نظر شهروندان امریکایی است که لینک اصل متن و منبع در زیر برای شما اورده شده است  

نویسنده یک زن آمریکایی که با شوهرش چند روزی در دوبی اقامت داشتن (به نظر من بد نمیگه):

 دبی هیچ روش آدرس دهی استانداردی وجود ندارد...

اینترنتش فیلتره...گرمابیداد می‌کن...درخت خیلی کمه...

بهره کشی از کشورهای فقیر...دروغ بودن شایعه ارزانی...

رانندگی افتضاح...اختلاف عجیب بین پوشش مردان و زنان...

چشم ناپاکی امت!...فراوونی بیش از حد تن فروشان...

طراحی افتضاح جاده ها...ضد محیط زیست بودن دبی مخصوصا جزایر مصنوعی آن

لینک اصل مطلب :http://www.escapeartist.com/efam/94/art_20_Reasons_Not_Move_to_Dubai.html

دروغ پرداز دبی کیست ؟

چه کسانی سعی می کند  مردم ایران را حتی به قیمت افتادن در منجلاب فساد و کثافت هر طور شده به دبی بکشانند ؟

چرا اینهمه در مورد فرهنگ و تمدن دبی دروغ و بزرگنمایی میکنند ؟

اقای شبخیز ایا حضرت عالی که هزاران بار در مورد رفاه و امنیت دبی صحبت کرده اید ایا حتی یکبار در مورد اغفال و ربودن و فحشاء دختران ایرانی در دبی هم صحبت کرده اید ؟

ایا شبخیز شما که هزاران بار در مورد اینکه از فرودگاه دبی - هتل های دبی - دیسکوهای دبی - بازارهای دبی ( دی تو دی و ... )  صحبت کرده اید فکر نمیکنند کمی دروغ و بزرگنمایی کرده باشید ؟

جناب اقای شبخیز ایا این درست است که خواننده اسی ( اهنگ دبی دبی ) را به پیشنهاد اقای شیخ محمد حاکم دبی خواننده و ۴۰۰ هزار دلار هم از شاه دبی برای کشاندن ایرانی ها به دبی هدیه گرفت و ... شما واسطه بوده اید  ؟

اقای شبخیز شما که میفرمائید فرودگاه دبی بزرگترین و زیباترین فرودگاه جهان است ایا منظورتان این است که از فرودگاه شهر محل سکونت خودتان "لوس انجلس " هم زیباتر و بزرگتر است ؟ !

جناب اقای شبخیز شما که میفرمائید هتل برج العرب در دبی بزرگترین و زیباترین و گرانترنین هتل جهان است ایا منظورتان این است که از این هتل بزرگتر و زیباتر و  بهتر انهم به تعداد صدها برابر در همین انتالیا - ترکیه ( همسایه ایران ) نیست ؟

جناب اقای شبخیز به نظر خودتان چند درصد از فلاکت و بردگی دختران ایرانی در دبی  به گردن شماست ؟

وحشی خانه ای به نام دبی

Dubai

^{بررسي اوضاع بردگي جنسي زنان در دبي}

^{‏في في، يك دختر 22 ساله از استان گانگ دونگ چين تنها يك يادگاري از مدت هشت ماه ‏اقامت خود در دبي دارد: اثر سوختگي در پشت بدن و دست ها به دليل چسباندن ته سيگار به ‏پوست بدنش در زماني كه سعي مي كرد از روسپي گري خودداري كند.}

 ^{به نقل از خبرگزاري بلومبرگ، زماني كه يك گروه تبهكار ‏تهديد كرد عكس هاي عريان "في في" را براي اعضاي خانواده اش ارسال خواهد كرد اين دختر ‏چيني سرانجام دست از مقاومت كشيد و تسليم خواسته هاي پست آنها شد.‏}

^{في في در اين باره مي گويد: "اين بي احترامي و اهانت (ارسال عكس هاي عريان براي خانواده) ‏حتي از تن فروشي نيز برايم سخت تر بود."‏}

^{اين دختر چيني كه براي نشان دادن اثرات سوختگي بدن لباسش را درآورده و دست و ‏پاشكسته انگليسي صحبت مي كرد افزود: "آنها (گروه تبهكار) تصاوير زيادي از من به صورت ‏عريان گرفته بودند و قصد داشتند از آن سوء استفاده كنند."‏}

^{اندكي پس از آنكه في في تسليم خواسته اين افراد شد نام لاتين "لوسي" را براي خود اختيار ‏كرد. وي به تن فروشي در بارهاي دبي رو آورد و به ازاي هر بار خدمت رساني به مشتريان 500 ‏درهم (130 دلار) دريافت مي كرد تا اينكه آزادي خود را بدست آورد.‏}

^{داستان "في في" نمايانگر وجه تيره و تار دبي است؛ شهري كه بيشترين معروفيت خود را ‏مديون آسمانخرانش ها، هتل بادبان شكل و جزاير مصنوعيش – به شكل نخل خرما -  است.‏}

^{امارات عربي متحده كه دبي دومين اميرنشين بزرگ آن محسوب مي شود به دليل كوتاهي در ‏انجام "اقدامات چشمگير" براي پايان بخشيدن به قاچاق زنان در "فهرست تحت نظر" وزارت ‏خارجه آمريكا قرار گرفته است.‏}

^{براساس گزارش 2007 وزارت خارجه آمريكا، اكنون حدود 10 هزار قرباني قاچاق انسان در دبي ‏به سر مي برند. با اين حال مقامات اماراتي آمار واقعي را بيش از اينها برآورد مي كنند و گفته ‏اند اقدامات لازم آغاز شده و در حال تصويب اولين قانون ضد قاچاق انسان در خاورميانه ‏هستند.‏}

Dubai _ UAE

اگر با دختر و یا همسر خود به دبی سفر میکنید خیلی باید مواظب باشید زیرا در صورت ربودن همسر و یا دختر در صورت شکایت با خطر دیپورتی  از دبی ( احتمالا تنها و بدون همسر ) مواجه خواهید شد !

ربودن دختران ایرانی در دبی

تهدید دختران ایرانی و اجبار انها به فحشاء

تا کنون در مورد فساد و فحشا دختران ایرانی در دبی خیلی صحبت شده است و همیشه لبه تیز اتهام متوجه دختران ایرانی بوده است

 ولی امروزه دقیقا مشخص شده است که بسیاری از این افراد در حقیقت دخترانی هستنند که یا به صورت توریستی و همراه خانواده خود به دبی امده بوده اند و یا برای استخدام در شرکت های تجاری به دبی امده بودنند

 ولی معمولا در همان روزهای اولیه و حتی گاهی همان روز اول توسط اماراتی ها ربوده شده اند و پس از تجاوز اجباری به انها از انها فیلم و عکس تهیه کرده اند

 که انان را تهدید کرده اند که در صورت اعتراض :

اولا هیچ حقی ندارند زیرا حکومت دبی از شهروندان خود حمایت ۱۰۰ درصد میکند

ثانیا انها ( دختران ایرانی ) را تهدید میکنند که  ان عکس ها را در اینترنت افشا خواهند کرد

مریم یکی از کسانی است که او را ربوده اند و پس از تجاوز به او از او عکس تهیه کرده اند و او را وادار به سکوت کرده اند

مریم میگوید ان زمان با دیدن عکس هایم فهمیدم که دیگر در خانواده جای نخواهم داشت و تسلیم این عرب های کثیف شدم

اول تصویر خود او را به انها نشان میدهند تا....

افرادی همچو مریم در دبی بسیارند ... 

جالب است بدانید تا همین چندی پیش مقامات قضایی و انتطامی کشور آن را تکذیب و حتی منبع انتشار این خبر را مدتی به خاطر انتشار اخبار کذب و تشویش اذهان عمومی، بازداشت میکردند !!!

از طرفی دیگر بعضی از مقامات قضایی ضمن تایید ربودن دختران ایرانی در دبی ... بنا بر گفته‌ی رئیس اداره‌ی قضایی استان تهران، قاچاقچیان، دختران بین سن سیزده و هفده را مورد هدف قرار می‌دهند.

وقتی که قربانی متهم میشود !

متاسفانه در هیچ جا هیچ وقت از موضوع ربودن دختران ایرانی در دبی سخنی به میان نیامده و همیشه خود قربانیان ( دختران ایرانی ) را در دریف متهم جلو داده اند و همیشه اینگونه گفته شده است که انها به دلیل مالی و خانوادگی و ... از خانه فرار و در دبی ...

 به قول یکی از مدیران تلویزیونی ایرانی ! به به

با خانواده هاتون بیایید دبی و لذتش رو ببرید !

گستاخي جديد شيوخ خليج فارس

اعراب با تاکيد بر موضع گيري هاي اين شورا که در تمامي بيانيه هاي قبلي بر آن تصريح کرده اند، گستاخانه مدعي شدند؛ «حمايت از حق حاکميت دولت امارات متحده عربي بر جزاير سه گانه نامبرده و همچنين آب هاي منطقه يي، حريم هوايي، فلات قاره و منطقه اقتصادي ويژه جزاير سه گانه به اعتبار اين است که اين جزاير جزء لاينفک دولت امارات متحده عربي به شمار مي رود.»

به گزارش ايسنا در بيانيه کشورهاي عضو شوراي همکاري خليج فارس همچنين به بحران پرونده هسته يي ايران اشاره شده و در آن شوراي عالي همکاري خليج فارس بر تعهد به تمامي اصول ثابت و شناخته شده در زمينه احترام به قوانين بين المللي و حل و فصل اختلافات به شيوه يي مسالمت آميز تاکيد کرده است.

در عين حال وزير خارجه امارات که در حاشيه اجلاس با منوچهر متکي همتاي ايراني اش نيز ديدار کرده بود پس از صدور اين بيانيه با اشاره به ديدار احمدي نژاد با امير امارات تصريح کرد؛ ديدار رهبران دو کشور ديداري تعارف آميز بوده است.

برخورد اعراب و نوع گويش آنان در رابطه با ايران که همراه با بي احترامي است در حالي بيان مي شود که پيش از سفر احمدي نژاد به دوحه، برخي از سياستمداران کشورمان نسبت به پذيرش اين دعوت هشدار داده و نسبت به موفقيت سفر وي، انتقادهايي را مطرح کرده بودند.

تعدادي از نمايندگان مجلس نيز از احمدي نژاد خواستند تا در اين اجلاس شرکت نکند. اما رئيس جمهور بدون توجه به اين توصيه ها راهي قطر شد تا ميهمان شش کشور عربي شود. اما حضور رئيس جمهور ايران در کنفرانسي با تابلويي که در آن نام مجعولي براي خليج فارس نوشته شده بود تنها خرسندي اعرابي را باعث شد که همواره اصرار بر عربي بودن خليج فارس داشته اند و از اين رو نامي جعلي براي خليج فارس را به کار مي برند. صدور بيانيه يي با اين محتوا نيز مهر تاييدي بر ابراز نگراني فعالان سياسي و منصوبان مرتبط با هر دو جناح در رابطه با سفر احمدي نژاد به دوحه بود و اينکه پشت نخستين دعوت از يک مقام ايراني براي حضور در اجلاس شوراي همکاري خليج فارس، اهدافي فراتر از توسعه روابط همسايگي توسط عرب ها پيگيري مي شود