هیچ جا امن تر و بهتر از جزیره کیش نیست

هواپیمای بوئینگ مکدانل داگلاس - McDonnell Douglas MD-90

mohajert — Mon, 10 Nov 2008 20:52:55 GMT

The McDonnell Douglas MD-90

داگلاس و مک دانل هر دو استکاتلندی تبار بوده و از دانشگاه ماساچوست فارغ التحصیل شده بودند، آنان مدتی از زندگی شغلی خود را به عنوان سرپرست مهندسی در شرکت هواپیماسازی Glenn L.Martin سپری کردند.

داگلاس در 22 جولای 1920 شرکت خود را راه اندازی نمود و در شهر سانتامونیکای کالیفرنیا نخستین هواپیمای مسافربری و هواپیمای جنگی سبک خود را طراحی کرد و به مرحله ساخت رساند.

مک دانل نیز در 6 جولای 1939 شرکت خود را در ایالت میسوری راه اندازی و اقدام به ساخت نخستین جت جنگی نمود.

در اوایل سال 1966 شرکت هواپیماسازی داگلاس یکی از شرکت های هواپیماسازی در کالیفرنیا به شمار می آمد که سفارشات زیادی جهت ساخت قبول کرده بود و همزمان شرکت مک دانل نیز میرفت تا به یک غول تولید کننده در این صنعت تبدیل شود، تا اینکه هزینه های راه اندازی و تولید هواپیماهای مدل DC-8 و DC-9 منجر به کاهش منابع مالی شرکت داگلاس گردید.

هنگامی که در دسامبر سال 1966 مدیران شرکت داگلاس اقدام به مزایده برای این شرکت کردند مک دانل دربهترین وضعیت این پیشنهاد را برنده شد.

ادغام این دو شرکت در 28 آوریل 1967 رسمیت یافت و جیمز اسمیت مک دانل به مدیریت عامل شرکت منصوب گردید.

در 29 آگوست 1970 هواپیمای DC10 از سری آخرین هواپیماهای مسافری شرکت داگلاس نخستین پرواز خود را به انجام رساند و در 18 اکتبر 1979 نیز این شرکت موفق شد DC-9 ملقب به سوپر 80 را با طراحی و ساخت بال ها، موتورها و بدنه ای جدید نسبت به خانواده DC-9 به پرواز در آورد.

پس از مدتی تکامل یافته DC-9 تحت نام MD-80 تولید شد که جدیدترین عضو خانواده جت های دوموتوره بود. تولید انواع جت های MD-80 سنگ بنایی برای ساخت سری جدید هواپیماهای پیشرفته MD-90 به شمار می آمد.

به علت رشد روز افزون درخواست سفر با هواپیما، نیاز به هواپیماهای مسافربری هر روز بیشتر احساس میشد، از طرفی رشد سریع شرکت های هواپیماسازی اروپا، فشار زیادی به کارخانجات هواپیماسازی آمریکا وارد می ساخت.

دراوایل دهه 1990 کارخانجات هواپیماسازی آمریکا به منظور توسعه بازار و حفظ رهبری جهانی خود در صنعت هواپیمایی، مصمم به ادغام برخی شرکت ها و کارخانجات این صنعت شدند.

اقدامات اجرایی این تصمیم در اول آگوست 1997 به صورت نهایی در آمد و با ادغام شرکت های سود آور North American و McDonnell Douglas و Boeing، عظیم ترین شرکت صنعت هواپیمایی توانست جایگاه رهبری جهانی خود را تحکیم بخشد.

این ادغام در حالی صورت گرفت که در بازار بورس ارزش هر سهم از سهام شرکت مک دانل داگلاس برابر با 3/1 سهم از سهام شرکت Boeing بود و لازم به توضیح است مدیر عامل مک دانل داگلاس نیز به عنوان مدیر عامل جدید بویینگ انتخاب گردید.

شرکت مک دانل داگلاس در زمان ادغام با بویینگ در نوع هواپیمای باریک پیکر کوتاه برد، دارای یک پروژه کامل طراحی و آزمایش شده در سال 1994 تحت عنوان MD-95 و یک هواپیمای میان برد در خط تولید به نام MD-90 بود که از اوایل 1995 در مرحله تحویل به خریداران قرار داشت.

مدیران بویینگ بر این باور بودند که با توجه به ادغام صورت گرفته و هزینه بسیار کلان خرید سهام مک دانل داگلاس که از طرف بویینگ پرداخت شده الزاماً میباید تغییر نام طرح اجرایی MD-95و هواپیمای در حال تولید MD-90 صورت بگیرد و بدین خاطر علیرغم وجود تقاضای فراوان برای خرید هواپیمای MD-95 و MD-90این تصمیم اتخاذ گردید که هواپیما MD-95 از این پس به نام بوئینگ 717 تولید و روانه بازار شود.

با گذشت کمتر از دو سال از زمان ادغام در اول سپتامبر سال 1999، هواپیمای MD-95 در حالی به خریداران تحویل داده میشد که نام بویینگ 717 را با خود یدک می کشید.

مطالعه و بررسی مدیران ارشد بویینگ در خصوص ادامه ساخت MD-90 و یا توقف تولید آن، بیشتر متوجه توقف تولید بود، زیرا طراحان قبلی خانواده MD آخرین حلقه از زنجیره طراحی شده از خانواده MD را MD-90 قرار داده بودند، در حالی که طراحان بوئینگ 737 یک زنجیره طولانی و دامنه دار برای ساخت مدل های جدید طراحی کرده بودند.

لذا توقف تولید در سال 2000 صورت گرفت. در حالی که 70 درصد تولیدات MD-90 در بوئینگ جدید(بعد ازادغام) انجام پذیرفته است.

اولین پرواز MD-90 در بیست و دوم فوریه 1993 صورت گرفت و پس از دریافت گواهینامه هواپیمایی کشوری آمریکا (FAA) دراواخر سال 1994، اولین نمونه ساخته شده تحویل خطوط هوایی دلتا شد.

این هواپیما در فوریه 1995 برای ارائه خدمات به مشتریان به پرواز در آمد و رسماً در آوریل 1995 وارد عرصه حمل و نقل هوایی گردید.

این هواپیما دارای گنجایش 172 صندلی جهت مسافرین و محفظه بار به گنجایش 37 متر مربع و ظرفیت حدود چهار تن بار است و با حداکثر بار مجاز و مسافر و سوخت در کلیه شرایط آب و هوایی دنیا قابلیت نشستن و برخاستن دارد.

این هواپیما در هنگام برخاستن از نیروی جلوبرنده موتورهای V-2525 یا V-2528 ( با قدرتی معادل 25000 تا 28000پوند) بهره میگیرد( از خانواده موتورهایی که در خانواده ایرباس 320 به کار رفته است) و با شرایط Hot & HIGH جغرافیایی کشورهای جهان تطابق دارد.

علاوه بر این ، پس از بررسی مشخص گردید این هواپیما تا تاریخ انتشار گزارش سال 2004 هیچ سانحه هوایی نداشته است.

از سری هواپیماهای MD-90 هم اکنون 118 فروند در خطوط هوایی دلتا ایرلاین،آمریکن ایر لاین، چاینا ایرلاین، ژاپن ایرلاین، اسکاندیناوین ایرلاین، سعودی ایرلاین، چاینا نورترن ایرلاین، AIR ARABIA،AMC AVATION، پاسفیک ایرلاینز و UNI AIR به حمل و نقل مسافرین در اقصی نقاط جهان مشغولند.

مشخصات فنی هواپیما:

نیروی محرکه International Aero Engines V2525 دو موتوره

گنجایش ( تعداد صندلی) 172

تعداد کادر پروازی (نفر) 7

میانگین سرعت 812 (Km/h)

ماکزیمم گنجایش سوخت(لیتر) 22104

مصرف سوخت در هر ساعت(تن) 7/2

برد عادی (Km) 3860 و یا Nautical Miles 2085

مدت عمر طراحی شده(سال) 30-250

ماکزیمم نیروی موتور (پوند) 28000-25000

طول بالها (متر) 32

طول بدنه (متر) 5/46

ارتفاع دم(متر)5/9

فاصله بین صندلی ها (سانتیمتر)80

شرکت International Aero Engines )I.A.E) سازنده موتور هواپیمای MD90 یک شرکت چند ملیتی است که از چهار شرکت بزرگ موتورسازی هواپیما شامل شرکت آمریکایی Patt & Whitney(5/32درصد سهام)، شرکت انگلیسی Rolly Royce(5/32 درصد سهام)، شرکت ژاپنی Japanese Aero engines (5/19 درصد سهام) و شرکت آلمانی MTU Aero engines (5/11 درصد سهام) تشکیل شده است.

شرکت IAE در سال 1983 قراردادی مبنی بر ساخت موتورهای خانواده V2500 با نیروی جلوبرنده 22000 تا 33000 پوند (برای هواپیماهای دارای 120 تا 200 صندلی) را مورد موافقت قرار داد. در سال 1989 اولین موتور از سری V2500 توسط شرکت IAE ساخته شد و سفارش هایی در حدود 25 میلیارد دلار جهت ساخت این نوع موتور توسط شرکت IAE دریافت گردید.

بیش از 71 درصد از موتورهای نصب شده روی هواپیماهای ایرباس A-319 ، A-320، A-321 و همچنین 100 درصد موتورهای نصب شده بر روی MD-90 از نوع موتور V2500 است.

ساعت پرواز با این موتورها تا پایان سال 2003 بالغ بر 25 میلیون ساعت بوده است.

موتورهای V2500 در سه سریال نزدیک به هم و با قابلیت تغییر به یکدیگر تولید شده است.

حدود 80 شرکت هوایی از 35 شرکت دنیا مصرف کننده این نوع موتور بوده و سفارش این موتورها ادامه دارد.

موتورهای V2500 به خاطر انتشار صدای کمتر در stage چهار(STAGE چهار بیانگر مقدار صدای موتوری است که در مطلوب ترین محدوده استاندارد جهانی برای نشست و برخاست در فرودگاه ها مورد پذیرش سازمان های هواپیمایی کشورها قرار گرفته و معروف به Low Level Noise می باشد) طبقه بندی EPND db میباشد که Noise موتور MD-90 ، 2/4EPNdb است، یعنی صدای موتور MD-90 ، 58 درصد از استاندارد مطلوب تر است.

توجه به آلودگی زیست محیطی که توسط گازهای خروجی موتور هواپیما ایجاد می شود از جمله عواملی است که مورد نظر کلیه فرودگاههای جهان بر اساس مقررات سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری (ICAO) می باشد.

از این رو شرکت IAE با طراحی که روی موتورهای V2500 انجام داد موفق شد آن را به سطح Low Specific Consumption(حداقل مصرف سوخت) ارتقا دهد.

بر اساس اطلاعات منتشره، انتشار گازهای CO(منواکسید کربن)، NOx و UHC(گازهای سمی) در هواپیماهایی که مجهز به این موتور هستند در پایین ترین حد قرار دارد (NOX 2/22 درصد پایین تر از حد مجاز، CO 6/77 درصد پایین تر از حد مجاز، UHC9/97 درصد پایین تر از حد مجاز) که در نتیجه میتوان از محصولات این شرکت هواپیماسازی بعنوان محصولات با کیفیت بالا یاد نمود.

برای اطلاعات بیشتر :

http://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_MD-90

آغاز احداث بزرگترین هتل خورشیدی جهان در كيش

mohajert — Fri, 03 Oct 2008 11:56:18 GMT

هتل کوروش بزرگ

مدرنترین هتل ۷ ستاره جهان در جزیره زیبای کیش

همزمان با سال روز تولد کوروش بزرگ

افتتاح خواهد شد

دومين هتل 7 ستاره و اولين هتل خورشيدي ايران در سالروز تولد کوروش ساخته مي‌شود

هتل کوروش كه انرژي مورد نياز آن از طريق خورشيد تامين مي‌شود در 23 طبقه و 500 اتاق تا 18 ماه ديگر در محل پارك دلفين‌هاي كيش به بهره‌برداري مي رسد. اين هتل كه از آن به عنوان نخستين هتل سبز كشور ياد مي‌شود؛ در زميني به مساحت 100 هزار متر مربع و با هزينه 120 ميليارد تومان توسط حسین ثابت ، سرمایه گذار خصوصی در جزيره كيش ساخته مي‌شود.

اين هتل براي اولين بار در خاورميانه مجهز به سيستم استفاده از انرژي خورشيدي خواهد بود.

مراسم كلنگ ‌زني اين هتل كه نام آن كوروش است، با حضور جمعي از هتلداران، اعضاي اتحاديه هتلداران كشور و مسئولان محلي ، چند شب گذشته در جزيره كيش برگزار شد.

هتل 7 ستاره كوروش از مجموعه هتل‌هاي زنجيره‌اي است كه با 500 اتاق و 100 هزار متر مربع مساحت در جزيره كيش توسط حسين ثابت سرمايه‌گذار بخش خصوصي در حوزه هتل‌داري ساخته خواهد شد.

در مراسم كلنگ‌زني اين هتل، حسين ثابت، مالك هتل‌هاي زنجيره‌اي ثابت گفت:« با ساخت هتل بزرگ داريوش به عنوان ايراني‌ترين هتل جهان و سنبل فرهنگي در صنعت هتلداري، سعي كردم اين هتل پيام‌آور عظمت و عزت ايراني باشد.»

وي افزود:‌« در كنار هتل داريوش به ساخت مجموعه تفريحي باغ پرندگان و پارك دلفين‌ها مبادرت كردم چراكه معتقدم جزيره كيش بايد به عنوان نگين درخشان خليج هميشه فارس داراي بهترين امكانات توريستي باشد.»

ثابت در ادامه گفت:« پس از هتل داريوش، ساخت هتل 7 ستاره كوروش مجهز به استفاده از انرژي خورشيدي را شروع خواهيم كرد.»

ثابت افزود:« يكي ديگر از ويژگي‌هاي هتل كوروش رعايت آيين‌نامه حفاظت زيست محيطي است. همچنين هميشه نگران مصرف انرژي از يك سو و از سوي ديگر آلوده شدن محيط زيست به خاطر بهره‌گيري از سوخت‌هاي فسيلي و گلخانه‌اي هستيم. اما استفاده از انرژي خورشيدي به جاي اين سوخت‌ها امكان‌پذير خواهد بود.»

ثابت در ادامه مراسم با اشاره به تاكيد مقام معظم رهبري بر اجراي اصل 44 قانون اساسي گفت:« انتظار دارم دولتمردان و سياستمداران بخش اقتصادي جامعه در اجراي اين اصل مهم اندكي بيشتر تامل و تلاش كنند و انتظار داريم با رفع هرگونه موانع اجرايي و فراهم كردن تسهيلات لازم، اقدامات لازم را در اين حوزه به عمل آورند.»

وي خاطرنشان كرد:« با وجود فشارها و تحريم‌هاي اقتصادي قدرت‌هاي جهاني، توفيق احداث هتل بزرگ داريوش و انتقال سرمايه عظيم به وطن را ايجاد كرديم.»

در ادامه اين مراسم، موسوي معاون سرمايه‌گذاران سازمان ميراث‌فرهنگي و گردشگري با بيان اينكه فعاليت‌هاي گسترده اي براي سرمايه‌گذاري بخش خصوصي در جزيره كيش داشته ايم، گفت:« اميدواريم آقاي ثابت بتواند فعاليت‌هاي خود را بيشتر و در نتيجه ظرفيت‌هاي گردشگري بيشتري در كشور ايجاد كند.»

موسوي با بيان اين مطلب كه قرار بود رئيس سازمان ميراث فرهنگي و گردشگري در مراسم كلنگ‌زني حضور داشته باشد اما به دليل شركت در همايش بين‌المللي گردشگري اديان و گفتگوي تمدن‌ها موفق به اين كار نشد، اظهار داشت:« نگاه دولت نهم و ريس جمهور به امور گردشگري اين است كه بايستي زيرساخت‌هاي گردشگري را به اندازه كافي ايجاد كنيم تا همه جهانيان بتوانند از ايران و واقعيت‌هاي آن بازديد كنند. اين بهترين راه مبارزه با تفكر غلط كشورهاي غربي نسبت به ايران است.»

وي افزود:« معاونت سرمايه‌گذاري و طرح‌ها در سازمان ميراث فرهنگي ايجاد شده تا بتوانيم با جذب سرمايه و سرمايه‌گذار طبق سند چشم‌انداز 20 ساله ميزبان حداقل 20 ميليون گردشگر خارجي در كشور باشيم.»

موسوي همچنين با اشاره به همايش فرصت‌هاي سرمايه‌گذاري در شهريور ماه، سال 86 گفت:« امسال 40 كشور خارجي در همايش حضور داشتند كه حجم گسترده‌اي از سرمايه‌گذاري در ايران را در پي خواهد داشت. اين حجم در سال 87 با برگزاري دومين همايش بيشتر نيز منجر شود.»

تاریخچه هواپیمای ملی ایران

mohajert — Wed, 01 Oct 2008 01:21:18 GMT

هواپیمای ملی ایران

IRAN AIR

گروهی از بازرگانان ایرانی در سال ۱۹۴۶، نخستین شرکت هواپیمایی حامل پرچم ایران را با نام ایرانین ایرویز تأسیس نمودند. این شرکت به جابجایی مسافر و بار در مسیرهای داخلی و منطقه ای می پرداخت و علاوه بر آن یک پرواز هفتگی باری نیز به اروپا انجام می داد. ناوگان آن از تعدادی هواپیمای داگلاس دی سی ۳ تشکیل شده بود. بعدها تعدادی هواپیمای دی سی ۴ و ویسکانت نیز به ناوگان ایرانین ایرویز اضافه شد.

در سال ۱۹۵۴، یک شرکت هواپیمایی خصوصی دیگر به نام پرشین ایرسرویسز (پاس) در تهران تشکیل شد. پاس فعالیت های خود را در زمینه حمل بار آغاز کرد و بعدها به حمل مسافر در مسیرهای داخلی منتهی به تهران نیز پرداخت. این شرکت در سال ۱۹۶۰ پروازهای بین‌المللی خود را در مسیرهای اروپایی آغاز نمود. این مسیرها شامل تهران-لندن، تهران-پاریس، تهران-ژنو و تهران-بروکسل می شد. این پروازها با استفاده از هواپیماهای دی سی ۷ اجاره شده از شرکت سابنا انجام می گرفت.

در روز ۲۴ فوریه سال ۱۹۶۲، دو شرکت ایرانین ایرویز و پرشین ایرسرویسز در یکدیگر ادغام شده و شرکت هواپیمایی ملی ایران (هما)، با نام بین‌المللی ایران ایر (iran Air) تأسیس گشت. این شرکت ملی اعلام شد و تمام امکانات و پرسنل دو شرکت مذکور را در اختیار گرفت. در همان زمان نشان هما برای این شرکت تازه تأسیس طراحی گشت.

هما پروازهای خود را با بهره‌گیری از هواپیماهای داگلاس دی سی ۳، دی سی ۶، ویکرز و آورویورک آغاز نمود و در سال ۱۹۶۴ به عضویت کامل یاتا در آمد.

دوران طلایی

اولین پرواز هما با هواپیماهای جت در سال ۱۹۶۵ با استفاده از یک فروند بوئینگ ۷۲۷-۱۰۰ در مسیر تهران-بیروت انجام شد. پس از آن شرکت تصمیم به تبدیل تمام ناوگان خود به هواپیماهای جت گرفت. با شروع دهه ۱۹۷۰ عصر طلایی هما نیز آغاز گشت. در سال ۱۹۷۱ تعدادی بوئینگ ۷۳۷-۱۰۰ و در سال ۱۹۷۴ تعدادی بوئینگ ۷۲۷-۲۰۰ وارد ناوگان شرکت شد. همچنین تحویل هواپیماهای گران قیمت بوئینگ ۷۴۷ از نوع ۱۰۰ و ۲۰۰ و اس پی از سال ۱۹۷۵ آغاز گشت
در میانه دهه هفتاد میلادی، هما پروازهای بدون توقف بسیاری را به طور روزانه به قاره اروپا انجام می داد، در این دوره هواپیمایی ملی ایران تنها در مسیر تهران-لندن بیش از سی پرواز هفتگی انجام می‌داد. خط هوایی تهران به فرودگاه جان اف کندی نیویورک در سال ۱۹۷۵ با بهره‌گیری از بوئینگ ۷۰۷ و با یک توقف در فرودگاه هیث‌رو لندن آغاز شد. با خرید بوئینگ های ۷۴۷ اس پی، هما این هواپیماهای دوربرد را در مسیر تهران-نیویورک به کار گرفت و به این ترتیب طولانی ترین خط هوایی بدون توقف جهان را راه اندازی کرد.

در ۸ اکتبر سال ۱۹۷۲ هما قرارداد خرید دو فروند هواپیمای مافوق صوت کنکورد را با کنسرسیوم انگلیسی-فرانسوی آن به امضا رساند. البته این هواپیماها هرگز به ناوگان هما وارد نشدند، چرا که در آوریل ۱۹۸۰ با توجه به روی دادن انقلاب ایران و دگرگون شدن سیاست‌های حکومت، این قرارداد فسخ شد. هما آخرین شرکت هوایی خارجی بود که قرارداد خرید این هواپیما را فسخ می کرد.)

در سال ۱۹۷۸ هما ۶ فروند ایرباس ای۳۰۰ را برای به کارگیری در مسیرهای محلی از شرکت اروپایی ایرباس خریداری کرد و نخستین بهره بردار هواپیماهای ایرباس در خاورمیانه لقب گرفت. در پایان این سال هما به بیش از ۳۱ مقصد در داخل و خارج از ایران، از پکن و توکیو تا نیویورک به طور روزانه پرواز می کرد و در حال راه‌اندازی خطوط هوایی جدیدی به مقصد لس آنجلس و سیدنی بود.

در سال های پایانی دهه هفتاد، هواپیمایی ملی ایران به عنوان رو به رشدترین شرکت هواپیمایی جهان شناخته می شد و در عین حال یکی از ایمن‌ترین، مدرن‌ترین، و پردرآمدترین شرکت‌های هواپیمایی دنیا نیز به شمار می‌رفت. در سال ۱۹۷۶ هما پس از شرکت استرالیایی کوانتاس ایمن ترین شرکت هوایی جهان لقب گرفت. (تا پیش از انقلاب اسلامی تنها حادثه هما مربوط به سقوط یک فروند داگلاس دی سی ۳ این شرکت در سال ۱۹۵۲ می شد.) در آن سال ها هما سعی داشت از موقعیت استراتژیک ایران به عنوان نقطه‌ای میان شرق و غرب عالم به نحو احسن استفاده کرده و ایران را به مرکز ترانزیت بار و مسافر در جهان تبدیل کند. این روند با انقلاب اسلامی ۱۹۷۹ به کلی متوقف شد.

پس از انقلاب اسلامی

پس از پیروزی انقلاب اسلامی، با دگرگون شدن سیاست‌های حکومت، انجام برخی پروازهای بین‌المللی هما تغییر نمود و از ۲۶ فوریه ۱۹۷۹، تعدادی از آنها نظیر تهران-تل آویو به کلی تعطیل شد. همچنین تهران به تنها مرکز انجام پروازهای بین‌المللی شرکت تبدیل شد و قرار شد فرودگاه بین‌المللی شیراز تنها در موقع لزوم مورد استفاده قرار گیرد. بنابراین تمام فرودگاه های ایران به جز فرودگاه مهرآباد شبکه پروازهای بین‌المللی خود را از دست دادند.

آخرین فرود هما در فرودگاه جان اف کندی نیویورک در روز 7 نوامبر سال 1979 اتفاق افتاد. دولت آمریکا پرواز روز بعد هما را درحالی که برای فرود آماده می شد به فرودگاه مونترال تغییر مسیر داد و اعلام کرد به دلیل تنش های ایجاد شده در روابط دو کشور در جریان اشغال سفارت آمریکا در تهران، هواپیماهای ایرانی حق فرود در هیچ یک از فرودگاه های ایالات متحده را ندارند. این خط هوایی پس از گذشت 28 سال هنوز بازگشایی نشده است. با تعطیلی خط هوایی نیوِیورک هواپیماهای بوئینگ ۷۴۷ اس پی هما به طور گسترده در مسیرهای آسیایی و اروپایی به کار گرفته شدند.

در دهه ۱۹۸۰ با توجه به جنگ هشت ساله ایران و عراق و مشکلات ناشی از آن پیشرفت چندانی در هما صورت نگرفت. در این دوران اکثر پروازهای داخلی و بین‌المللی شرکت با لغو و یا تأخیرهای مکرر روبرو می شد. در آن زمان همچنین تمام پروازهای شرکت به مقصد فرودگاه آبادان مرکز فعالیت های نفتی ایران تعطیل شد. این روند تا زمان برقراری آتش بس بین در سال ۱۹۸۸ یافت.

نام رسمی شرکت در سال ۱۹۸۱ به هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تغییر یافت. در این سال هما ۱٫۷ میلیون مسافر را جابجا نمود.

با آغاز دهه ۱۹۹۰ میلادی با وجود افزایش شدید تقاضا برای سفرهای هوایی، به دلیل تحریم‌های اعمال شده علیه صنعت هوایی ایران از سوی آمریکا، هما تنها توانست چند فروند هواپیمای کوچک فوکر ۱۰۰ را از شرکت سازنده هلندی آن خریداری کند.

از مهم ترین اتفاقات دیگر دهه نود میلادی برای هما می توان به راه اندازی شرکت های هواپیمایی خصوصی در ایران اشاره کرد. با توجه به سیاست های دولت ایران در زمان ریاست جمهوری اکبر هاشمی رفسنجانی شرکت های هواپیمایی مختلفی مانند هواپیمایی ماهان، هواپیمایی کاسپین و کیش ایر تاسیس شدند که به انحصار هما در پروازهای داخلی و خارجی پایان بخشیدند. در حال حاضر شرکت هواپیمایی در حال رشد ماهان را می توان مهم ترین رقیب داخلی هما ارزیابی کرد.

در سالهای پایانی دهه ۱۹۹۰ با توجه به بهبود روابط جمهوری اسلامی ایران با اروپا در دوره ریاست جمهوری سیدمحمدخاتمی، هما توانست قرارداد خرید چند فروند هواپیمای مدرن ایرباس ای۳۳۰-200 را با شرکت اروپایی ایرباس نهایی کند، این قرارداد هم در سال ۲۰۰۱ با توجه به فشارهای ایالات متحده آمریکا لغو شد. در همان سال شرکت ۵ فروند ایرباس ای310-200 و 1 فروند ایرباس ای310-300 را به صورت دسته دوم از ترکیه خریداری کرد. از جدیدترین اقدامات هما می توان به خرید دو فروند ایرباس ای300-۶00 دسته دوم از شرکت المپیک ایرلاینز یونان اشاره کرد.

تحریم‌های آمریکا علیه ایران که شامل ممنوعیت فروش هواپیما و قطعات آن می شود مهم‌ترین مانع بر سر رشد هما به شما می رود. امروزه به دلیل این تحریم‌ها، هما ناوگانی فرسوده و قدیمی دارد. این شرکت نه تنها جایگاه ممتاز جهانی خود در دهه هفتاد را به کلی از دست داده بلکه با سرمایه گذاری برخی کشورهای حاشیه خلیج فارس مانند امارات عربی متحده، قطر و بحرین بر صنعت هوایی خود، در منطقه خاورمیانه نیز به عنوان یک شرکت هواپیمایی درجه دو شناخته می‌شود.

بسیاری از پروازهای بین‌المللی هما به دلیل کمبودهای این شرکت متوقف شده و شبکه پروازی داخلی این شرکت نیز با وجود افزایش تقاضاها تغییر چندانی نکرده است. به دلیل عمر زیاد هواپیماهای این شرکت میزان تاخیر پروازهای آن نیز افزایش قابل ملاحظه‌ای یافته است. بسیاری از هواپیماهای هما به دلیل نقائص فنی جزئی بازنشسته شده‌اند، چرا که شرکت قدرت تعمیر و تامین قطعات یدکی آنها را ندارد. نمونه این هواپیماها را می توان در فرودگاه مهرآباد دید. یک بوئینگ ۷۴۷ اس پی این شرکت نیز بعد از شکستن ارابه فرود آن در سال ۲۰۰۴ در فرودگاه پکن، بلا استفاده شده است. با این حال هما سعی دارد با اجاره یا خرید هواپیماهای دست‌دوم از کشورهایی مانند ترکیه یا خرید هواپیماهای روسی بخشی از کمبودهای خود را رفع کند.

در ژوئن سال ۲۰۰۶ میلادی پنج کشور عضو دائم شورای امنیت سازمان ملل متحد به اضافه آلمان پیشنهادی به جمهوری اسلامی ایران ارائه دادند که براساس آن به ازای تعلیق فعالیت های هسته‌ای امتیازاتی به ایران تعلق می گرفت، از جمله این امتیازات لغو تحریم های هوایی علیه ایران بود. البته با توجه به پاسخ منفی ایران به این پیشنهاد به نظر می رسد تحریم ها در سال های آینده نیز ادامه یابد.

امارات خواهان خريد خط پروازي تهران - توکيو است !

mohajert — Wed, 01 Oct 2008 00:42:18 GMT

امارات متحده عربي در اقدامي بي سابقه پيشنهاد خريد مسير پروازي تهران - توکيو را به هواپيمايي جمهوري اسلامي (هما) ، ارايه کرده است .

يک منبع آگاه که خواست نامش فاش نشود ، روز سه شنبه با اعلام اين مطلب به خبرنگار اقتصادي ايرنا، تصريح کرد: رقم پيشنهادي در حدي است که مسئولان هما تمايل پيدا کرده اند تا به بررسي اين مهم بپردازند.
وي در ادامه تصريح کرد : هما به سبب زيانده بودن و نداشتن شرايط ورود به بورس اين پيشنهاد را يک فرصت تلقي کرده است و در حال بررسي آن مي باشد.
شرکت هما سال گذشته حدود 19 ميليارد تومان زيان کرد.
اين منبع آگاه در ادامه افزود: مسئولان هما بر اين باور هستند که با فروش مسير پروازي تهران - توکيو مي توانند بخشي از ضررهاي شرکت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران را جبران کنند.
اين در حالي است که سخنگوي سازمان هواپيمايي کشوري اخيرا در گفت وگو با خبرنگار ايرنا اعلام کرد که تاکنون تصميمي براي قطع پروازهاي هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران در مسير تهران - توکيو اتخاذ نشده است . در همين حال گزارش هايي مبني بر احتمال متوقف شدن رزرواسيون بليت هواپيمايي جمهوري اسلامي ايران در اين مسير از 26 اکتبرسال ميلادي جاري (25 آبان 87 ) و احتمال قطع پروازهاي اين مسير منتشر شده است .

البته همین امروز خیلی سریع بحث فروش امتياز خط تهران - توکيو تکذيب شد

بهروز رئيسي" عصر سه شنبه در گفت و گو با خبرنگار اقتصادي ايرنا، گفت: بحث فروش خط تهران - توکيو در دستور کار هما قرار ندارد و اصولا چنين موضوعي در هما مطرح نبوده است.
وي در پاسخ به اين مطلب که گفته شده فروش امتياز خط تهران - توکيو براي جبران زياندهي هما است، گفت: زياندهي هما طي چند سال اخير روندي روبه کاهش داشته است و براي تداوم اين کار هما برنامه ريزي خاصي دارد و هيچگاه براي کاهش زياندهي خود اقدام به فروش امتياز خطوط هوايي نمي کند.
يادآور مي شود، صبح روز جاري به نقل از يک مقام آگاه اعلام شده بود امارات متحده عربي در يک اقدام بي سابقه پيشنهاد خريد مسير پروازي تهران - توکيو را به هواپيمايي هما ارايه کرده است

نظرسنجي "اسكاي تركس" از مسافران شركت "ايران اير"

mohajert — Mon, 29 Sep 2008 13:41:18 GMT

موسسه تحقيقاتي اسكاي تركس (SKYTRAX) كه از معتبرترين شركتهاي رتبه بندي شركتهاي هواپيمايي دنيا است، طي گزارشي به نظرسنجي از مسافران در خصوص پروازهاي شركت هواپيمايي هما پرداخت

به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، موسسه تحقيقاتي اسكاي تركس (SKYTRAX) از معتبرترين موسسات رتبه بندي شركتهاي هواپيمايي و فرودگاههاي دنيا است و در حال حاضر 225 شركت هواپيمايي دنيا را سالانه رتبه بندي مي كند. اين شركت كه در سال 1989 در لندن تاسيس شد، متعلق به بخش خصوصي است و 19 سال سابقه فعاليت دارد.
يكي از مهمترين ابزار رتبه بندي اين شركت كه از يك تا پنج ستاره به شركتها هواپيمايي اختصاص مي دهد، نظرسنجي از مسافران شركتهاي هواپيمايي است. در اين راستا نظر سنجي "اسكاي تركس" از مسافران شركت هواپيمايي ايران اير به شرح زير منتشر مي شود.

*ترجيح مي‌دهم پاي پياده سفر كنم، ولي با "هما" سفر نكنم

"ميم شمس كه روز 14 اوت 2008 با يك فروند هواپيماي قديمي بوئينگ 747 از كپنهاگ به تهران بازگشته است مي گويد ، ترجيح مي دهم دفعه بعد كه بخواهم به تهران سفر كنم تمام مسير را پاي پياده بروم ولي با شركت ايران اير مسافرت نكنم . خدمه هواپيما هيچ توجهي به مسافرين ندارند . زماني كه زنگ مخصوص را مي زنيم ، خدمه هيچ توجهي به شما ندارند و به سراغتان نمي آيند . اگر خوش شانس باشيد و اگر كنارتان رد شوند ، مي توانيد درخواست خود را با آنها مطرح كنيد" .

*سيستم تهويه هوا كار نمي كرد

استيو تان كه چهارم ژوئن 2008 با يك فروند ايرباس قديمي از دوبي به تهران آمده است ، مي گويد: سيستمهاي تهويه هواي هواپيما كار نمي كرد ، بنابراين مسافرين مجبور بودند بيش از 30 دقيقه هواي نامساعد را تحمل كنند . خدمه هواپيما با درخواست مسافرين آب خنك مي آوردند . غذا خوب بود . با توجه به عمر هواپيما ، انتظارات ما برآورده شد . تنها از اين خوشحالم كه به سلامت فرود آمديم .

*پرواز سر ساعت و به موقع انجام شد

محمد ضيا ابراهيمي 27 مي 2008 كه با پرواز بيزينس كلاس مسافرت كرده ، مي گويد ، خدمه هواپيما كمك و يار مسافرين بودند . هواپيماي 747 بسيار قديمي بود ولي پرواز سر ساعت و به موقع انجام شد .

*دريغ از يك لبخند خدمه پرواز

ام يالفاني 22 ژانويه 2008 با هواپيماي ايرباس 300-600 از آمستردام به تهران آمده است . وي مي گويد ، پرواز از آمستردام به موقع انجام شد . رفتار خدمه هواپيما دوستانه بود ، گرچه آنها از يك لبخند خشك و خالي خودداري مي كردند . سيستم هدفون در صندلي من كار نمي كرد . غذا خوب بود . پرواز برگشت به علت بارش برف سنگين ، 5/2 ساعت تاخير داشت . در مجموع با توجه به عمر هواپيما و امكانات آن ، از خدمات ايران اير راضي بودم .

* غذا در مسيرهاي داخلي چندان گرم و خوشمزه نيست

عباس آسيم 12 دسامبر 2007 كه از كراچي به تهران ، تهران به مشهد و سپس تهران به دمشق و دمشق به تبريز و از تهران به كراچي سفر كرده مي گويد ، در مسيرهاي بين المللي ، خدمات كاملا خوب است . غذا گرم و از نظر كميت خوب است . در مسيرهاي داخلي غذا چندان گرم و خوشمزه نيست . خدمات در فرودگاهها مناسب است ولي جاي پيشرفت دارد . رفتار خدمه هواپيما دوستانه است و پروازها معمولا سر وقت انجام مي شود . هواپيماهاي قديمي روسي در پروازهاي داخلي اصلا راحت نيست .

* خدمات هما در حد يك شركت هواپيمايي متوسط است

جورج ميسيوچ 10 اكتبر 2007 مي گويد ، هواپيماي فوكر خوب است ولي به هر قيمتي نبايد با هواپيماهاي توپولف روسي مسافرت كرد . رفتار خدمه پرواز دوستانه بود و در كل خدمات در حد يك شركت هواپيمايي متوسط بوده است.

*خدمه هواپيما در طول پرواز رفتار دوستانه اي داشتند

اي اندرسون 20 اوريل 2007 در پرواز بازگشت از هيثرو به تهران ، هواپيما قديمي ولي تميز بود و همه چيز كار مي كرد . خدمه هواپيما در طول پرواز رفتار دوستانه اي داشتند و سخت تلاش كردند . غذا خوب و زياد بود و در صورت درخواست ، نوشيدني آورده مي شد . رييس خدمه پرواز يك زن بود كه كاملا در كارش حرفه اي به نظر مي رسيد . هيچ گونه نوشيدني الكلي براي مسافرين سرو نمي شد . ايران و مردمش بسيار دوست داشتني هستند . ايران كشوري بسيار جذاب و جالب است كه يك بار به ديدنش مي ارزد .

*ايران اير با توجه به امكانات موجود، بهترين خدمات را ارائه مي‌كند

درك برايس 30 آوريل 2006 گفت ، ايران اير با توجه به امكانات موجود ، بهترين خدمات را ارائه مي كند . ايران به علت تحريمهاي امريكا امكان دستيابي به هواپيماهاي جديد را ندارد ولي طي سالهاي اخير از هواپيماهاي جديد اي 330 در برخي از مسيرها استفاده مي كند . خلبان با مهارت خاص و عجيبي هواپيما را فرود آورد كه اين آرام ترين فرود من طي 27 سال پرواز بود . در پرواز به شيراز با يك فوكر 100 ، غذا مناسب و ساده ولي زياد بود . خدمه زياد تلاش مي كردند .

* در آخرين سفر با "هما" كاملا نااميد شدم

ف نيكخواه اول سپتامبر 2005 در اين باره مي گويد ، من تا كنون بارها با ايران اير سفر كردم ولي آخرين مسافرت ، مرا كاملا نااميد كرد . در پروازي كه با دختر 9 ماهه ام بوديم ، هيچ امكاناتي براي رسيدگي به يك كودك نه ماهه وجود نداشت . وقتي از يكي از خدمه هواپيما ، امكاناتي براي رسيدگي به وضعيت كودكم خواستم ، گفت ، آيا اين دفعه اول است كه با ايران اير سفر مي كنيد و ما مجبور شديم پوشك كودكمان را كف هواپيما عوض كنيم كه اين موجب آزردگي خاطر ساير مسافرين شد . فيلمهاي ايراني از طريق پروژكتورهاي قديمي نمايش داده مي شد و اكثر هدفون ها كار نمي كرد . در برخي از پروازها علي رغم هشدار در خصوص استعمال دخانيات ، برخي از مسافرين سيگار مي كشيدند و خدمه هواپيما نيز قصد نداشتند با صحبت يا توسل به زور مانع از اين اقدام شوند . كنترل مسافرين از سوي خدمه بسيار ضعيف بود .

* قوانين ايمني را با شدت اروپاييها انجام نمي‌دهند

پي گاراو 7 ژوئن 2005 در اين باره مي گويد ، كيفيت غذا خوب بود . هواپيماي بوئينگ قديمي بود و به نظر مي رسيد بايد بازنشسته شود . در ارتفاع 30 هزار پايي احساس مي كردم هر لحظه امكان سقوط وجود دارد . رفتار خدمه هواپيما دوستانه بود . آنها قوانين ايمني را با شدت و خشكي اروپاييها انجام نمي دهند . وقتي به يكي از آنها در خصوص سيگار كشيدن يكي از مسافرين اطلاع دادم ، به سرعت پيگيري كرد و جلوي او را گرفت . فيلمهاي فارسي با زير نويس انگليسي براي كسي كه كمترين دركي از فارسي ندارد ، اصلا مناسب نيست .

*خدمه هواپيما نسبت به بي‌نظمي مسافرين هيچ تذكري ندادند

آندريو پاويت 10 اكتبر 2004 كه از تهران به بيروت سفر كرده مي گويد ، پرواز سر ساعت انجام شد و غذاي خوبي نيز سرو شد . اما آنچه كه مرا بسيار متعجب كرد اين بود كه در حالي كه هواپيما فرود آمده بود ولي به طور كامل متوقف نشده بود ، مسافرين از جاي خود بلند شده و با برداشتن كيف و وسائل خود به سمت در خروجي هواپيما راه افتادند . خدمه هواپيما نيز در اين خصوص هيچ تذكري ندادند . اين مساله را در هيچ يك از پروازهاي قبلي نديده بودم .

* ايران اير اشكالاتي دارد ولي خلبانهاي آن ماهرند

مازيار بقالي كه از فرانكفورت به تهران سفر كرده ، مي گويد ، ايران اير ارزان ترين پروازها را به تهران دارد و خلبانهاي اين شركت كاملا ماهر هستند . البته پرواز با ايران اير اشكالاتي نيز دارد . اول از همه ، گرچه هواپيماهاي ايرباس اين شركت يكي از ايمن ترين هواپيماهاي جهان است ولي بوئينگ 747 و 727 و هواپيماهاي روسي آن از پير تين و خطرناك ترين هواپيماها به شمار مي روند . بنابراين توصيه من به همه مسافرين اين است كه با اين نوع هواپيماها سفر نكنند .
كاربران محترم جهت مشاهده اصل خبر به زبان انگليسي مي توانند به آدرس اينترنتي http://www.airlinequality.com/Forum/iran.htm مراجعه كنند

مختصری در خصوص تاریخچه ایران ایر ( هما )

هواپيمايي ايران « ایرانین ایرویز» در ارديبهشت ماه سال 1325 تاسيس گرديد و اولين خدمات مسافرت هوايي خود را در مسير تهران به مشهد مقدس و پس از جنگ جهاني دوم آغاز نمود. درطول 17 سال (از سال1324 تا 1341) و به تدريج با دارا بودن تنها چند پرواز بين المللي به مهمترين خط هوايي داخلي تبديل شد. در سال 1333 خط هوايي خصوصي ديگري تحت عنوان " پرشين ايرويز"یا "پاس" تاسيس گرديد. در ابتدا، خط هوايي "پرشين ايرويز" فقط وظيفه ي حمل باربه اروپا را به عهده داشت.
وضعيت جغرافيايي کشور ايران و گسترش وسيع آن، دور بودن مراکز نسبتاً پرجمعيت از يکديگر، کمبود وسيله ي نقليه اعم از جاده اي و ريلي، لزوم ارتباط سريع و مطمئن سازمان هاي علمي و دولتي و از همه مهمتر نبود يک شبکه منظم با قابليت هاي بالا در راستاي احياي حقوق متقابل هوايي با ساير کشورها و همچنين تامين رفاه و آسايش بيشتر ملت ايران، همه و همه شرايطي را فراهم سا خت تا هيات وزيران در تاريخ بيست و يکم بهمن سال 1340 ، پيشنهاد وزير راه را مبني بر تاسيس يک شرکت هواپيمايي متعلق به ملت، به تصويب برساند. در پي اتخاذ اين تصميم شرکت هواپيمايي ملي ايران در تاريخ پنجم اسفند ماه سال 1340 با ادغام دو شرکت هواپيمايي "ايرانين ايرويز" و " پرشين ايرويز" وا يجاد خط هوايي جديدي بانام "هواپيمايي ملي ايران" با علامت اختصاري و سمبل " هما" تاسيس شد و از فروردين ماه سال 1341 فعاليت هاي خود را اغاز نمود.
از جمله اهداف اوليه ي تاسيس "هما" ، پوشش احتياجات حمل و نقل هوايي داخل کشور همراه با رعايت بيشتر اصول ايمني پروازي و برقراري سرويس هاي حمل و نقل هوايي با کشورهاي هم جوار و دور دست ، ضمن مراعات همزمان قرارداد هاي متقابل مباني تجاري و مصالح کشوربود

ناوگان عملیاتی هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران "هما"

تعداد صندلي

تعداد هواپيما

نوع هواپيما

104
16
Fokker - 100

154 4 Boeing 727 - 200

277 4 Airbus 300 - B2k

253-265 4 Airbus 300 - 600

200 2 Airbus 310 - 300

296 2 Boeing 747 - Sp

434 2 Boeing 747 - 200

470 2 Boeing 747 - 200

434 1 Boeing 747 - 100

278 2 Airbus 300 B4

8214 39
مجموع

توریسم و صنعت گردشگری ایران

mohajert — Mon, 29 Sep 2008 10:02:19 GMT

دولت ايران برای جذب سالانه ۲۰ ميليون گردشگر خارجی برنامه ای ۲۰ ساله تدارک ديده و پيش بينی کرده است تعداد گردشگران خارجی از اين کشور را در سال ۱۳۸۸ به چهار ميليون نفر خواهد رساند.

در حاليکه تعداد گردشگران خارجی به طور متوسط در برنامه سوم توسعه سالانه ۷۰۰ هزار نفر بوده است حسين مرعشی، رييس سازمان تازه تاسيس ميراث فرهنگی و گردشگری، گفته است چشم انداز برنامه ۲۰ ساله توسعه جهانگردی در ايران، ورود ساليانه ۲۰ ميليون گردشگری خارجی در سال ۱۴۰۴ (۲۰۲۴ ميلادی) خواهد بود.

ايران به لحاظ جاذبه های توريستی يک از ممتازترين مناطق جهان است.

تنوع آب و هوا در فصل های مختلف سال در کنار آثار زيبا و کم نظير باستانی، هنرهای ظريف و سنت های ديرينه، تصوير يکی از پرجاذبه ترين کشورهای جهان را ترسيم می کند اما در ۲۵ سال گذشته استفاده ای از اين امکانات نشده است.

محمد خاتمی، رييس جمهوری، موقعيت ايران را در امر حمل و نقل کالا و گردشگری بی نظير توصيف کرده و گفته است می توان از اين منابع برای کسب درآمد استفاده کرد اما متاسفانه در استفاده از اين دو موقعيت غفلت شده است.

جايگزين نفت

درآمد آسان نفت، که نقش محوری در اقتصاد ايران دارد، يکی از عمده ترين دلايل بی توجهی به صنعت گردشگری بوده و مانع تلاش برای ايجاد درآمد ديگر شده است.

به گفته آقای خاتمی "ظرفيت های فراوانی در زمينه گردشگری و جذب جهانگرد داريم و می توانيم از صنعت گردشگری بيش از نفت درآمد داشته باشيم."

رييس جمهوری می گويد "گردشگرانی که قصد خوشگذرانی دارند ايران را انتخاب نخواهند کرد، گردشگرانی که به ايران می آيند علاقمند به فرهنگ هستند و می خواهند ايران را به عنوان يکی از کانون های بزرگ بشری در دنيا بيشتر بشناسند."

ذهنيت منفی داخلی در قبال گردشگران خارجی وفضای مبهم و تاريکی که در باره ايران در خارج وجود دارد، صنعت گردشگری را در حالت انزوا نگهداشته و ايران می کوشد خود را از اين انزوا خارج کند.

طه هاشمی، معاون حقوقی و مجلس سازمان ميراث فرهنگی و گردشگری، گفته است "با اين ذهنيت منفی کسی ايران را به عنوان هدف انتخاب نمی کند."

خبرگزاری ميراث فرهنگی به نقل از آقای هاشمی نوشته است "متاسفانه برخی عملکردهای نادرست گذشته، موجب نگرانی جهانگردان خارجی شده و در صورت از بين نرفتن اين ذهنيت منفی، نه تنها وجهه ايران در عرصه بين المللی خدشه دار خواهد شد بلکه شاهد رکود صنعت توريسم و به تبع آن از دست دادن يک منبع مهم درآمدزا برای کشور خواهيم بود."

اشتباه محاسبه

در فضای انقلابی سال های اول بعد از انقلاب و دوران جنگ با عراق، گردشگری موضوعی فرعی و تفننی به حساب می آمد و تا شروع اولين برنامه پنج ساله توسعه بعد از جنگ جايی در برنامه های دولت نداشت.

اجرای سه برنامه پنج ساله نيز نشان داد که توسعه گردشگری و جذب گردشگر خارجی يک آرزوست و در فضای غبارآلود و پرتنش داخلی و خارجی راه به جايی نمی برد.

اين در حالی است که در سال گذشته سه ميليون ايرانی به خارج ازکشور سفر کرده اند و در مقابل تنها ۷۰۰هزار نفر خارجی به عنوان گردشگر وارد ايران شده اند.

در قانون برنامه پنج ساله سوم توسعه اقتصادی اجتماعی و فرهنگی (۱۳۷۹ تا ۱۳۸۳) پيش بينی شده بود ۱۳ ميليون ۶۰۰ هزار گردشگر خارجی وارد کشور شود.

اما گزارش ها نشان می دهد که مجموع گردشگران خارجی در طول پنج سال برنامه سوم از سه ميليون پانصد هزار نفر تجاوز نخواهد کرد.

بر اساس آمار سالانه حدود ۳۰۰ هزار نفر ايرانی سالانه برای تفريح و گردش به ترکيه می روند و مسافران ايرانی سوريه و امارات گاه از اين رقم فراتر است.

هدف اصلی جلب گردشگر خارجی کسب درآمد و ايجاد اشتغال است که اقتصاد ايران سخت به آن نيازمند است.

بر اساس آمار رسمی سالانه حدود ۷۰۰ نفر وارد بازار کار می شوند و اقتصاد ايران به طور متوسط تنها می تواند ۵۰۰ هزار شغل ايجاد کند.

در اهداف برنامه پنج ساله سوم ايجاد ۳۵۵ هزار فرصت شغلی نيز پيش بينی شده بود ولی آمار نشان می دهد در سه سال اول حدود ۳۷ هزار فرصت شغلی ايجاد شده است.

موانع توسعه

ناوگان هوايی، زمينی و ريلی که نقش عمده ای در جلب گردشگر دارد با مشکلات بسياری روبرست و تحريم اقتصادی آمريکا صنعت هوايی ايران را زمينگير کرده و شبکه راه آهن ايران نيز قديمی و فرسوده است و با ۷۶۰۰ کيلومتر طول، سالانه نه ميليون مسافر را جا به جا می کند.

بزرگراه های کشور هنوز پاسخگوی نيازهای روزمره نيست و اغلب راه های کشور فرسوده هستند و ضريب اطمينان و ايمنی در جاده های بين شهری بسيار پايين است.

سالانه ۲۳ هزار نفر در حوادث رانندگی جان می سپارند و آمار مصدوميت ها نيز بيش از ۲۰۰ هزار نفر است.

به اين مشکلات بايد کمبود امکانات رفاهی اعم از هتل و مراکز خدماتی را نيز افزود.

اکثر هتل های کشور قديمی بوده و در سال های گذشته سرمايه گذاری چندانی برای ساخت هتل های جديد و بازسازی هتل های قديمی صورت نگرفته است.

بخش عمده ای از هتل های بزرگ در اختيار نهادهای عمومی نظير بنياد مستضعفان قرار دارد و بخش خصوصی نقش چندانی در صنعت هتلداری ايفا نمی کند.

برخی علت اصلی عدم استقبال بخش خصوصی از ساخت هتل را به نوعی بد بينی فرهنگی نسبت می دهند که از گذشته وجود داشته است اما محدود بودن فصل گردشگری، بازدهی پايين صنعت هتلداری و نبود مشتری دايمی علت اصلی عدم توجه سرمايه گذاران به اين صنعت است.

تصوير خشن

در سال گذشته از تعداد گردشگران خارجی کاسته شده و دست اندرکاران صنعت گردشگری، حادثه ۱۱ سپتامبر، جنگ های افغانستان و عراق در بعد خارجی و بحث انرژی هسته ای را از عواملی می شمارند که تاثير منفی در افکار عمومی بر جای گذاشته و به کاهش گردشگر خارجی منجر شده است.

کارشناسان می گويند گردشگرانی تفريحی که در طول سفر پول زياد خرج می کنند به ايران سفر نمی کنند و گردشگران فرهنگی هم با توان مالی محدود نياز به خدمات ارزان دارند که در ايران وجود ندارد.

در عين حال، ناهماهنگی بين نهادهای دولتی نظير وزارت کشور، نظام بانکی، گمرک، حمل و نقل که نقش محوری در جلب گردشگر دارند از مهمترين موانع رونق گردشگری به حساب می آيد.

خبرگزاری دولتی ايران - ايرنا - به نقل از کارشناسان می نويسد علت اصلی عقب ماندگی چشمگير و تاسف بار ايران در صنعت جهانگردی برخوردهای ناآگاهانه داخلی و تبليغات منفی خارجی است.

به گفته اين کارشناسان، برخی افراد و گروه ها به بهانه نگرانی از ايجاد آسيب های اجتماعی و بدون ارايه راهکارهای مناسب، با سختگيری های خود مانع از حضور گردشگران خارجی و رونق اين صنعت در کشور می شوند.

به نظر می رسد توسعه گردشگری و جهانگردی و جلب گردشگر خارجی به چيزی بيش از امکانات داخلی نيازمند است و بدون دستيابی به تفاهم بين المللی و پايداری مناسبات دوستانه ميان ملت ها به دست نخواهد آمد.

تهدید دبی به ایجاد فتنه و تفرقه در درون مردم ایران

mohajert — Wed, 24 Sep 2008 17:43:18 GMT

اعتراف امارات به ایجاد فتنه و تفرقه در ایران

رییس پلیس دبی تهدید کرد "هزار سلول خفته " را درایران ایجاد خواهد کرد

منبع : روزنامه "الشرق الاوسط"

سرهنگ ضاحي خلفان رییس پلیس دبی گفت ، کشورهای خلیج با توجه به امکانات مالی خود توان آن را دارند سلول غیر فعال در درون ایران ایجاد کنند .

وی طی مصاحبه ای با گزارشگر روزنامه "الشرق الاوسط" چاپ روز چهارشنبه 24-9-2008 در لندن افزود: در ایران 15 ملیون عرب تبار وجود دارد وکشورهای خلیج می توانند آنان را تحریک کنند واگر بخواهیم می توانیم هزار شکاف در ایران ایجاد کنیم ، درعربستان (خوزستان) عرب تباران بسیاری زندگی می کنند که با آنان بد رفتاری می شود واز محرومیت های بسیاری رنج می برند .

گفتنی است که آمار رسمی درخصوص تعداد ایرانیان مقیم کشورهای خلیج وجود ندارد ولی سفیر ایران در ابوظبی قبلا گفته بود که جمعیت ایرانیان مقیم در امارات متحده عربی 450 تا 500 هزار است .

نظر شخصی مدیر وبلاگ :

البته این مقام اماراتی یک جای را نداسته نظر داده اند و ان هم عرب زبانهای ایران که ایرانی هستنتد و به ایرانی بودن خودشان افتخار میکنند .

ایشان نمیبایست شخصیت هموطنان عرب زبان ایرانی عزیز و شریف را با ملت شهوت پرست و عیاش و پست شیخک نشینان خیلج فارس اشتباه میکرد

مردم عرب خوزستان در زمان جنگ ایران و عراق جانانه از کشور دفاع کردنند و در این رابطه کارنامه سربلند و درخشانی دارند و ملت ایران به عرب زبانان ایران افتخار میکنند و نمتوان در بین مردم ایران عرب و فارس و آذری و کرد و بلوچ و ... تفرقه ایجاد کرد

ایشان میبایست از سرنوشت صدام درس میگرفت ولی ظاهرا نگرفته !

خوب این همه هدیه من به تفرقه اندازان ضد ایرانی امارات متحده فارسی

( که حساب کار دست بعضی ها بیاد )

فریب ماهواره‏ای دختران ایرانی برای انتقال به دوبی و اروپا

mohajert — Wed, 24 Sep 2008 16:22:18 GMT

کانال های ماهواره ای

همکاری برای فریب دختران ایرانی به دبی

مدتی است یکی از کانال های ماهواره‏ای ( بنام شبکه ...) که براحتی توسط شرکتهای ایرانی در دبی و داخل ایران اقدام به جذب و پخش آگهی می کند،

اقدام به تبلیغ برنامه‏ای قابل تامل برای انتخاب دختران زیبای ایرانی در دوبی و آلمان نموده است!

این شبکه اعلام کرده است که افراد برنده به شرکتهایی که دختران را به عنوان مدل در کشورهای اروپایی جذب می‏کنند معرفی خواهند شد!

محل اجرای برنامه نیز دوبی و آلمان اعلام شده است.

دختران جوان شانزده تا بیست و هشت ساله باید با مراجعه به سایت شبکه تلویزیونی مذکور [که در کمال تعجب، در داخل ایران فیلترنشده است] اقدام به ثبت نام کنند.

این حرکت، حرکتی بی سابقه است که اگر جلوی آن گرفته نشود موجی از اینگونه حرکتها را از طرف تلویزیونهای ماهواره ای در آینده نزدیک بدنبال خواهد داشت و پوششی است برای شناسایی و جذب و فروش دختران ایرانی به شبکه های فساد اروپایی.

موارد مشابه این طرح را در کشورهای اروپای شرقی و کشورهای تازه استقلال یافته شوروی سابق شاهد بودیم که دختران این کشورها را با بهانه های ثروت و شهرت شناسایی، جذب و به شبکه های فساد و تن فروشی در کشورهای اروپایی بخصوص همین کشور آلمان می فروختند.

نظر نویسنده وبلاگ :

راستی دبی که به دخترای زیر 30 سال ویزا نمیده !
خوب حالا این شبکه تلویزیونی حتما فکری برای افراد 16 تا 28 کرده حتما !
منظورم اینکه حتما مدیران این شبکه ماهواره ای یک راه خاص برای انتقال این دختران زیر 30 سال به دبی پیدا کرده !
به هر صورت هر راهی هست باید شبیه راه قاچاق دختران برای تن فروشی در دبی هم باشه !

خوب بهتر تهمت ناروا نزنیم بنده خدا حتما نیتش خیر بوده مثل اونای که وعده کار و درامد عالی سالم برای کار در دبی دادن !

........................................................................................................

..............................................

پرواز مستقیم مادرید به کیش

mohajert — Tue, 23 Sep 2008 03:46:18 GMT

کیش قصد امضای قرارداد با آژانسهای گردشگری در اسپانیا ، آلمان و سوئد را دارد

داچ پرس گزارش داد ایران بر این باور است که راهکار کاملی را برای توسعه صنعت توریسم یافته است و به همین دلیل قصد سرمایه گذاری وسیعی را در بخش صنعت گردشگری دارد و این برنامه به طور مشخص در جزیره کیش اجرا می شود.

به گزارش فرازنیوز، افزایش مسافرت توریست های خارجی به ایران با شرایط فعلی ، امری غیر واقعی به نظر می رسد و در حالی که اکثر ایرانی ها برای سپری کردن اوقات فراغت و تعطیلات به کشورهای همسایه به خصوص ترکیه و امارات سفر می کنند تهران برنامه ده ساله ای را طی سالهای 2005 تا 2015 برای گسترش و توسعه توریسم اسلامی اجرا می کند .

در حال حاضر قیمت پوشاک کالاها و لوازم خانگی در بازارهای کیش بسیار ارزانتر از دیگر کشورهای حاشیه خلیج فارس و دبی است

این برنامه به طور مشخص در جزیره کیش اجرا می شود.ایران بر این باور است که راهکار کاملی را برای توسعه صنعت توریسم یافته است و به همین دلیل قصد سرمایه گذاری وسیعی را در بخش صنعت گردشگری دارد.

در همین راستا حمید رضا طهماسب پور-معاون منطقه آزاد کیش- گفت : قوانین و محدودیتهای اعمال شده در ایران پس از انقلاب ، تا کنون برای توریستهای خارجی کاملا شناخته شده هستند و در این زمینه کاری نمی توان انجام داد ولی به دنبال اجرای برنامه های جایگزین هستیم . پس از انقلاب اسلامی ، جزیره کیش به منطقه آزاد تجاری تبدیل شد و فرصتهای تجاری زیادی برای سرمایه گذاران داخلی و خارجی به وجود آمد . فرودگاه بین المللی کیش روزانه پذیرای 50 پرواز از فرودگاه تهران و سایر شهرهای ایران و کشورهای عربی همسایه است .

منطقه آزاد کیش قصد امضای قرارداد با آژانسهای گردشگری در اسپانیا ، آلمان و سوئد را دارد . نخستین پرواز مستقیم مادرید به کیش ماه آینده انجام خواهد شد . پروازهای استکهلم نیز در دستور کار قرار دارد .
گفتنی است مهمترین مزیت جزیره کیش برای توریست های خارجی غیر اسراییلی ، ورود بدون ویزا است ،ضمن آن که توریست هایی که قصد سفر به سایر شهرهای ایران را دارند نیز به شعبه ویژه وزارت خارجه در کیش مراجعه می کنند .

هم اکنون 44 هتل در این جزیره وجود دارد که از لحاظ کیفیت سه تا پنج ستاره هستند . هتل کوروش که انرژی مورد نیاز آن با نور خورشید تامین می شود تنها هتل هفت ستاره کیش است

هزینه هتل ها در کیش کمتر از نصف قیمت دبی است
مدیران هتلهای کیش بر این باورند که هزینه خدمات و مواد غذایی ارائه شده در کیش، معادل نیمی از هزینه های هتلهای اروپا و حتی دوبی است .

قیمت کالاها و اجناس در فروشگاههای جزیره کیش کمتر از دبی است.

جزیره زیبای کیش

mohajert — Mon, 22 Sep 2008 00:00:18 GMT

زیباترین غروب جهان در جزیره کیش

جاذبه های توریستی کیش

بيشتر ديدنيهاي كيش شگفتيهاي است كه طبيعت درطي سالهاي متمادي بوجود آورده وبا دست بشر تغييراتي درآنها ايجاد شده‌است.

يكي از شگقتيهاي كيش ، سواحل آن است كه واقعا زيبا است و كمتر نقاطي در دنيا مي‌توان يافت كه از لحاظ طبيعي اين قدر ديدني باشند ، عمق كم آب ، به دليل شفافيت و زلالي آب كف دريا تا عمق چند متري قابل مشاهده است و به صورت اكواريوم طبيعي است.

سواحل ماسه‌اي ، اسكله تفريحي ، جاده كرانه كه دور تا دور جزيره كشيده شده است ، پيست دوچرخه سواري به طول حدود 70 کيلومتر كه تاپاسي از شب دوچرخه سواران در آن به ورزش مفرح دوچرخه سواري مي‌پردازند ،ايستگاههاي اجاره دوچرخه ، مجموعه ورزشي المپيك با انواع زمينهاي ورزشي ، فوتبال ، تنيس ، استخر، واليبال ، بسكتبال ، شطرنج ، اسكواش ، و مجموعه ورزشي با انواع بازيهاي بيليارد و بولينگ از جمله مكانهايي است كه مسافران از آنها لذت مي‌برند.

پارك ساحلي ، پارك پرندگان ، پارك آهوان كه تعداد زيادي آهو وپرندگان در فضاي طببعي زندگي مي‌كنند و پارك وحش كيش ، پارك دلفينهاو بازيهاي زيباي آنها از جمله ديدنيها در كيش است كه مسافران حاضر به چشم پوشي و نديدن آنها نيستند.

بازارهاي كيش نيز جذابيتي خاص دارند و معمولا مسافران در طول روز دراين بازارها وقت خود را صرف مي‌كنند و شب هنگام در كنار ساحل به ديدن مناظر طيبعي و زيباييهاي دريا و ورزشهاي دريايي و دوچرخه سواري مي- پردازند.

محيط آرام و بدون ترافيك كيش يك ويژگي ديگر اين جزيره است كه هواي بدون آلودگي و پاك را به ريه مردم مي‌فرستد.

در جزيره كيش هيچ توقفي وجود ندارد ، ميادين وچهارراه‌ها فاقد چراغ قرمز توقف است ، به همين دليل سيستم حمل و نقل در كيش روان و با آرامش توام است ، در حداقل زمان ممكن مي‌توان از اين طرف جزيره به آن طرف ديگر رفت.

استفاده از كمربند ايمني ، رعايت سرعت مجاز و علايم رانندگي در كيش لازم و اجباري است و با متخلفان بشدت برخورد مي‌شود.

خيابانها وبولوارهاي كيش نيز به طرز زبيايي ساخته شده‌اند وبانخل‌هاي زينتي وگلهاي رنگارنگ جذابيتي خاص به اين جزيره بخشيده‌اند.

ساحل کیش

زمین در ساحل ماسه ای کیش ، از جنس مرجان بوده و در زیر نور خورشید ، درخششی نقره فام دارد. پدیده ای که در سطح جهان بی همتاست. کیش دریای آبی رنگ شفاف و روشنی دارد که باعث می شود کف آن از سطح دریا هم پیدا باشد. کارشناس محیط زیست این خاصیت را به وجود مرجان ها در پیرامون جزیره نسبت می دهند و معتقدند که مرجان ها به صورت طبیعی موجب تصفیه آب و شفافیت و زیبایی سواحل جزیره هستند. کیش به نسبت وسعت خود دارای یکی از وسیع ترین ساحل هاست و در دنیا کمتر ساحلی را می توان یافت که در وسعت سواحل کیش قابل استفاده باشد و مسافران بتوانند با آرامش و دور از غوغاهای سواحل معروف در آن به استراحت بپردازند.

در ضمن علاقمندان به ماهیگیری می توانند در سواحل جنوبی و غربی جزیره به صید بپردازند. ترکیب اینها با یکدیگر ، سواحل کیش را به یکی از جذابترین سواحل جهان تبدیل کرده است.

در زیر عکس های بیشتری از کیش را ببینید